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实力不俗 评自由光2.4L精锐版车型四驱
 

[XCAR 科技 原创]

自由光(参数|询价)作为克莱斯勒菲亚特合并之后,Jeep推出的第一款车型。尽管其有着CUSW平台、9AT、下一代城市SUV等等光环,却仍旧不能抛弃Jeep引以为傲的越野传统。我们看到目前在售的自由光有着多种四驱形式,其顶配3.2L车型上装载的Active Drive Lock系统,凭借着后轴差速锁止功能,傲视着该城市SUV级别。不过鉴于广大消费者在选择自由光时,主要考虑的是2.4L车型,所以我们今天找来了一辆2.4L精锐版自由光,看看它的表现是否还是那么出色。

自由光四驱

从自由光的配置上,我们不难看出,虽然其顶配车型3.2L高性能版有着不可取代的地位,但是在50万这个级别上的SUV车型看来,众多优秀竞争对手的存在,注定着其不会成为自由光的主销车型。我们本次测试的2.4L精锐版自由光,搭载着一套名为Active Drive Ⅱ的四驱系统,该系统可以说在整个自由光车型中,属于中间水平。而放在其竞争对手中,应该也能够不落下风。

自由光四驱测试

自由光四驱测试

这套四驱系统由PTU分动箱、RDU差速器两大部件组成,并且具备了低速四驱功能。市面上还有一款车的四驱形式和自由光十分相似,那就是路虎揽胜极光(参数|询价)。事实上他们都是出自ZF(采埃孚)集团之手,只不过在各自手中有着不同的调校罢了。

自由光四驱测试

自由光2.4L精锐版的这套四驱系统,其最大看点在于其可断的PTU分动箱。该分动箱通过对于内部拔叉机构的控制,实现断开后桥驱动力的目的。这么做的好处是车辆在正常情况下,是以前驱行驶的,减少了车型的油耗水平。此外,相比于传统的适时四驱,后桥PTU分动箱可以从中央传动轴处就将动力断开,以减少动力损失。

自由光四驱测试

而后桥上的RDU差速器,则由两个多片离合器组成。两个多片离合器分别控制各自的半轴,可以实现后轴上左右半轴的扭矩分配工作。RDU差速器相比于传统差速器结构,在越野性能上有很大的提升。对于轮间的扭矩分配并不再只有电子辅助一种途径。

自由光四驱测试

 

自由光(参数|询价)2.4L精锐版的四驱系统在和其他自由光车型相比,差距主要在于后桥RDU差速器锁死功能和双速PTU分动箱上。当然在轮胎和接近角离去角方面,也会有着很大的不同。

自由光四驱测试

自由光四驱测试

我们先从自由光的最低配车型说起,在自由光2.4L都市版/豪华版上面,选择的是Active Drive系统。它和我们本次介绍的精锐版,在越野方面有着很大的差距。其后桥只按有一个普通的开放式差速器,并无法提供轮间的扭矩分配任务。配有多片离合差速器负责分配前后桥的扭矩。而其前桥上也仅仅选择了单速分动箱,所以这也就注定了都市版/豪华版这两款车型不具备低速四驱功能了。

自由光四驱测试

所以这两款车型在四驱性能上面,只能够算的上是十分普通的城市SUV级别。前后桥上都是开放式差速器,轮间限滑只能交给电子辅助系统。低速四驱的缺席也会让这两款车型都爬大坡时,没有那么轻松。

自由光四驱测试

而对2.4L精锐版相同价位的2.4L高性能版来说,他们在四驱系统上没有任何差距,所以我们在此就不在赘余了。只不过两个车型在车身外在,有些许的不同。高性能版本在车身接近、离去角上都更好一些,并且245/65 R17的轮胎毫无疑问的比225/55 R18更加适合越野。

自由光四驱测试

而相比较自由光顶配的3.2L高性能版来说,其最大不同就是在于,位于后桥上的RDU差速器具有锁死功能。该功能使得后桥上的两个轮胎处于硬链接状态,各自获得50:50的扭矩。这样的状态更有利于在越野路面下的脱困能力。

自由光四驱测试

就自由光的这套四驱系统来说,其3.2L高性能版车型的四驱性能在这个级别上几乎无出其右,几乎没有那个城市SUV是他的对手。而我们本次测试的2.4L精锐版也同样有着优秀的功底。对后桥上两轮胎独立控制的能力,更是竞争对手所不具备的。

自由光四驱测试

同时可断开后桥的PTU分动箱,更可以断开中央传动轴。这对燃油经济性上面很有帮助。要知道,即使大部分城市SUV的适时四驱系统可以在不必要是断开后桥的动力,但是这并不包括多片离合器前的那根中央传动轴,时刻转动的中央传动轴也在无时不刻的浪费的车辆的动力。

自由光四驱测试

虽说自由光的四驱系统已经如此优秀,但是相比于大切诺基的那种全时四驱来说,自由光还是存在一些劣势的。当然是这适时四驱系统的通病,与自由光无关。我们看到,就自由光的这套四驱系统上看,后桥上的脱困装置可谓是全副武装,RDU差速器、电子辅助装置等等的一切,都是为了能将更多的扭矩分配给有抓地力的轮胎。

自由光四驱测试

只不过自由光后桥上最多可以获得发动机60%的动力输出,远远达不到大切诺基上100%的数据。而即便是锁止状态下,后轮单一轮胎也最多可能获得车辆发动机的30%动力,当然实际上很难达到这一数据。所以,其和大切诺基的全时四驱系统相比,还是存在着一些差距的。

 

下面我们依旧请出滑轮组对自由光(参数|询价)进行严苛的四驱测试,以验证一下自由光2.4L精锐版车型是否有我们分析时的那么好。

自由光四驱

自由光四驱

自由光四驱

自由光四驱

自由光四驱

自由光在面对交叉轴障碍时,表现的还是相当从容的。首先电子辅助系统可以有效的对打滑轮胎进行制动。并且后桥上的RDU差速器虽然没能做到完全将动力传递给有抓地的轮胎,但是也可以很好的完成了扭矩分配的任务。让后桥分配的动力转向了有抓地力的轮胎,这对车辆脱困是一个极好的消息。

自由光四驱

自由光四驱

在三个滑轮组的挑战时,自由光就显得没有那么从容了。仅剩的一个后轮虽然很想帮助车辆完成脱困,可是实际上轮胎的抓地力也有所欠缺,出现了打滑的情况。这也使得为数不多的动力白白浪费在了这里。不过好在,最后自由光磕磕绊绊的也通过了这个测试。

自由光四驱

编辑点评:对于自由光2.4L精锐版来说,较好的性价比是其在全系车型中能够卖的很好的原因。并且在这个条件下,其四驱系统同样也能保持不错的水准,这就更加难能可贵了。

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