[XCAR 科技 原创]
自由光(参数|询价)作为克莱斯勒和菲亚特合并之后，Jeep推出的第一款车型。尽管其有着CUSW平台、9AT、下一代城市SUV等等光环，却仍旧不能抛弃Jeep引以为傲的越野传统。我们看到目前在售的自由光有着多种四驱形式，其顶配3.2L车型上装载的Active Drive Lock系统，凭借着后轴差速锁止功能，傲视着该城市SUV级别。不过鉴于广大消费者在选择自由光时，主要考虑的是2.4L车型，所以我们今天找来了一辆2.4L精锐版自由光，看看它的表现是否还是那么出色。
从自由光的配置上，我们不难看出，虽然其顶配车型3.2L高性能版有着不可取代的地位，但是在50万这个级别上的SUV车型看来，众多优秀竞争对手的存在，注定着其不会成为自由光的主销车型。我们本次测试的2.4L精锐版自由光，搭载着一套名为Active Drive Ⅱ的四驱系统，该系统可以说在整个自由光车型中，属于中间水平。而放在其竞争对手中，应该也能够不落下风。
这套四驱系统由PTU分动箱、RDU差速器两大部件组成，并且具备了低速四驱功能。市面上还有一款车的四驱形式和自由光十分相似，那就是路虎揽胜极光(参数|询价)。事实上他们都是出自ZF（采埃孚）集团之手，只不过在各自手中有着不同的调校罢了。
自由光2.4L精锐版的这套四驱系统，其最大看点在于其可断的PTU分动箱。该分动箱通过对于内部拔叉机构的控制，实现断开后桥驱动力的目的。这么做的好处是车辆在正常情况下，是以前驱行驶的，减少了车型的油耗水平。此外，相比于传统的适时四驱，后桥PTU分动箱可以从中央传动轴处就将动力断开，以减少动力损失。
而后桥上的RDU差速器，则由两个多片离合器组成。两个多片离合器分别控制各自的半轴，可以实现后轴上左右半轴的扭矩分配工作。RDU差速器相比于传统差速器结构，在越野性能上有很大的提升。对于轮间的扭矩分配并不再只有电子辅助一种途径。
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作者：沈达炜 
作者：张伟平 
作者：阎宇南 
作者：奚旺 
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