老刘历史课(14) 向豪华进军的蒙迪欧

    [XCAR 汽车文化 原创]

    2013年8月29日，由长安福特生产全新第五代蒙迪欧在国内上市。这辆有着“马丁”脸的全新蒙迪欧，凭借出众的造型和越级的高科技配置很快便受到了市场的追捧，上市一年半的时间销量节节攀升，已成为国内中高级车市场的中坚力量。

    作为一款中高级轿车，新蒙迪欧不但提供了更华丽动感的外观、更宽敞的空间，也装备了堪称同级最高的高科技及豪华装备。纵观蒙迪欧车型二十多年的历史我们可以发现，蒙迪欧的每一次进化都伴随着技术的进步、安全的升级和尺寸的增加，如今的蒙迪欧已经从一辆标准的家用中级车进化成一辆宜家宜商的中高级轿车。

第一代蒙迪欧（1993-1996年）

    蒙迪欧是诞生在欧洲福特公司的一款中级轿车。也许大家对福特是一家美国公司的认识更深刻一些。不过作为美国福特汽车公司的子公司，欧洲福特其实早在1908年就已经建立，并在英国和德国设有工厂。1967年英国福特和德国福特重组，建立了全新的欧洲福特，总部设在德国科隆。如今欧洲福特拥有22个生产基地，6.9万名员工，负责从小型到商用车的全系列福特汽车在欧洲42个市场的销售。我们熟悉的福特翼虎、嘉年华、福克斯、全顺商务车和蒙迪欧都是欧洲福特研发和生产的车型，这些车型在欧洲市场相当受欢迎。

    在上世纪九十年代以前，欧洲福特的产品包括诸如Escort、Cortina、Sierra等只在欧洲大陆销售的车型。由于美国本土市场和欧洲短路市场对轿车的需求完全不同，因此欧洲福特开发的车型只能在欧洲大陆或南非、东南亚等地区销售。

    随着时代的变化，特别是大众、丰田等车厂相继推出适合全球市场的车型并大获成功后，福特也意识到开发一款全球车的重要性。一来开发全球车可以摊薄开发成本，提高价格竞争力，二来也能整合全球资源，缩短开发和投产时间。于是在上世纪八十年代末，欧洲福特开始酝酿推出一个适合全球市场的中级车计划，这就是蒙迪欧。

    1985年，负责汽车工程的福特懂事John Oldfield接到了代号为CDW27车型的任务。1987年负责这一项目的团队组建完毕，它们的目标就是开发“蒙迪欧”。Mondeo源于法语中的“Monde”，原意为“上流社会”，象征经典与尊贵。同时，“Mondeo”又有“Mondial”的意思，即“全世界”。由此可见福特誓将蒙迪欧塑造成一款全球中高级车的信心。

    为了保证项目的成功，福特不惜血本，在其项目调研和设计环节就大费周章，因为这辆车要涵盖的市场相当宽泛，欧洲、日本、美国、大洋洲的汽车消费者的消费需求也各不相同，因此开发小组拿来当时畅销的中型轿车，如丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特等车型进行研究，以便从中得出一辆成功中型车的共性用于蒙迪欧车型上。另外，福特动用其在美国加州、德国科隆、美国总部迪尔伯恩和位于意大利都灵的Ghia四大设计室为蒙迪欧提供不同风格的设计方案，最终由福特总部决定哪家胜出。

    经过无数次论证修改，直到1989年9月，第一辆装备了动力系统、可进行实车测试的原型车才被制造出来。这其中的插曲是同年日产Primera中级车上市再一次提高了中级车的水准，为了确保蒙迪欧在上市时的绝对标杆地位，福特只能继续对原型车进行升级和改进。因此量产车型一直拖到了1991年初，直到1992年福特蒙迪欧项目获得通过，福特累计生产了400辆蒙迪欧原型车，开发耗资60亿美元（包括建厂费用），创下了汽车史上单一车型开发成本的最高记录。

    第一代蒙迪欧的造型在当时应该说是相当成功的，整车比例协调，整车充斥圆润的线条，又不失稳重大方，一体式前大灯和与车身融为一体的保险杠是当时最潮流的设计。车身内部采用Cab-forward设计风格，拥有一个非常宽大的前风挡玻璃，因此视线和采光非常好，车厢内部采用大量曲线，显得相当时髦。

    蒙迪欧采用横置四缸双顶置凸轮轴16气门技术的Zetec发动机作为其动力，排量分为1.6L、1.8L和2.0L。Zetec系列发动机是当时欧洲福特最新研制的动力总成，它采用锻造连杆、高硅合金钢活塞等先进技术，与当时其他厂牌的高性能发动机不相上下。

    另外，为了适应全球不同市场的道路状况，蒙迪欧的四轮独立悬挂系统进行了特别设计，既坚固耐用又有相当好的操控性。同时蒙迪欧采用前后独立副车架的设计，使车辆的行驶稳定性和静音性得到了很大提高，并全系标配了驾驶座安全气囊，提升车身刚性，从而提高了被动安全水平，这在当时同级别车型中显得相当出色。

    蒙迪欧提供了当时欧洲市场同级车中最丰富的配置，ABS、安全气囊、电动车窗、电调后视镜、真皮座椅、电动天窗、行车电脑和CD播放器等都出现在蒙迪欧的配置表中。而五门掀背版和旅行款的相继推出也丰富了蒙迪欧的产品线。与此同时蒙迪欧还积极参与汽车赛事，塑造高性能的品牌形象，并推出了装备2.5L V6发动机的性能版ST24。

    不过蒙迪欧似乎还是不符合美国人的口味，它的尺寸在欧洲已经算是标准的中级车，但在美国市场则只能算是紧凑型车，最大只有2.0L的发动机显然不能满足美国人的胃口，因此以“全球车”标准打造的蒙迪欧只在欧洲、亚洲市场有所建树。

第二代蒙迪欧（1996-2000年）

    由于第一代蒙迪欧开发周期过长，而汽车造型潮流变化越来越快，使得开发之初定下的造型方案在上市后并不算时髦，因此上市仅三年，蒙迪欧就迎来了造型的大改款。第二代蒙迪欧的车身结构并未有大的变化，但车头和车尾的风格大变。

    第二代蒙迪欧采用福特新的“Edge”造型风格，车头变得更加厚实圆润，车头灯面积明显加大，并采用切角的椭圆造型，进气隔栅也是椭圆形，车尾灯采用与后备厢上沿融为一体的大尺寸尾灯设计，整个车身外形显得更圆润，颇有几分未来感，这与同时期北美福特的金牛座风格相仿，但比金牛座收敛了一些，更符合欧洲消费者的审美，但这种风格在当时欧洲中级车中已经算是相当前卫活泼的造型了，想想同时代的欧洲市场上大众帕萨特B4、菲亚特Croma、本田雅阁，大多还是方头方脑的式样。

    第二代蒙迪欧也是第一款进入中国市场的蒙迪欧，在2000年前后，国内进口了一批由台湾六合汽车公司生产的第二代蒙迪欧。不过这批车市场保有量非常小，在今天的二手车市场偶能见到。

    第二代蒙迪欧的内饰也进行了改进，与中央空调出风口合为一体的半月形仪表台造型非常时髦，而其他部分也大多以曲线和圆角的处理方式，因此显得非常前卫。

    为了更好的燃油经济性，这一代2.0L Zetec发动机的功率被调低，但同时也推出了性能版ST24和ST200。它们装备2.5L V6发动机，其中ST24最大功率为127kW（170Ps），0-100km/h加速时间为8秒，最高时速238km/h。它与普通版本的主要区别在于多了空气动力学套件，采用特制运动悬架，同时配备运动座椅。而ST200的发动机经过调校达到了151kW（202Ps）。