更严苛的挑战 广本车对车斜角偏置碰撞

为什么是“更严苛的挑战”？

    第一，这是一次车对车的碰撞。虽然国外的一些测试机构已经开始出现车对车的碰撞试验，但是在全球NCAP标准测试中，均是以车对刚性障碍壁的形式进行，但实际上，现实中的交通事故大多是车对车的碰撞。

    在车对车碰撞中，碰撞能量的吸收与分散情况比车对材质均匀的障碍物碰撞更加复杂，局部区域的集中冲击力如果不能被有效分散，就会加大乘员舱所受到的冲击力，继而对乘员的安全造成很大威胁。

    第二，15°斜角碰撞。在目前全球NCAP测试标准中，还没有正面斜角的碰撞试验，只有美国NHTSA在其侧面碰撞试验中采取了具有一定角度的非垂直碰撞方式。在实际的交通事故中，由于人的本能避让反应，多数驾驶员会在即将发生碰撞的时候猛打方向，所以有角度的碰撞才更接近真实的情况。

    在小角度偏置碰撞发生时，撞击产生的能量很难被前纵梁、车架等核心结构有效吸收，需要依靠发动机舱其它部件的变形来进行缓冲，确保乘员舱的完整性，并配合车内安全气囊等被动安全配置来实现乘员的保护。

    第三，小重叠率（25%）碰撞。目前只有IIHS（美国公路安全保险协会）在正面碰撞测试中采用了25%重叠率的碰撞试验，由于碰撞接触面积大大减小，单位面积的冲击强度会大幅增加，因此对车辆的安全性能要求也更高。

    第四，56km/h高速。这次车对车的碰撞速度与NHTSA（美国高速公路安全协会）的正面100%重叠碰撞试验的速度标准相同，不过却低于IIHS正面25%重叠率试验的64km/h，但考虑到这次的试验并非正面碰撞，而是有一定的角度，所以这依然是比IIHS更为严苛的一次测试。

广本以往在国内的两次碰撞挑战

    2006年8月24日，广汽本田曾在国家汽车质量监督检验中心（长春）举行了第七代雅阁和奥德赛的车对车碰撞试验，两车均以50km/h的速度进行了正面50%偏置碰撞，这也是国内首次进行的车对车碰撞试验。

    2009年8月23日，广汽本田又举行了国内首次行人保护碰撞试验，使用第八代雅阁以40km/h的速度撞击Honda最新研发的新一代行人假人POLAR Ⅲ。

    编辑点评：随着消费者对车辆安全性能的重视程度越来越高，汽车厂商对安全技术研发的投入也越来越大。除了在主动安全配置（如碰撞预警、车道保持等）上下功夫之外，作为乘员保护的最后一道防线，车辆的被动安全性能依然至关重要。除了向世人证明雅阁在碰撞中对乘员的保护之外，我们更希望这次的试验结果能够对广本进一步提高车辆安全提供很好的依据，向着“更安全”继续努力。