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更严苛的挑战 广本车对车斜角偏置碰撞

第 1/2 页:试验方法及结果分析
第 1/2 页:试验方法及结果分析第 2/2 页:何谓“更严苛”?
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    [XCAR 科技 原创]

    一直以来,很多人对车辆安全的认识还存在着误区,他们往往用撞车后的车身损毁程度来判断车辆的安全性。但实际上,车内乘员的安全与否才是最重要的依据。当车辆碰撞时,如果车身头部或尾部在发生形变的同时可以吸收大部分的碰撞能量,就可以保证乘员舱的完整性从而确保乘员的安全。

广本碰撞

    广汽本田一直强调以人为核心的安全观念,并用一套吸能理论对“日系车不经撞”、“日系车铁皮薄”、“日系车没有防撞钢梁”等负面声音进行反击,但毕竟口说无凭,要想说服越来越重视车辆安全性的消费者,一次公开而又足够严苛的碰撞测试势在必行。上周,广汽本田就在天津中国汽车技术研究中心举行了国内首次车对车15°角小重叠率高速碰撞试验。

这次试验如何进行?

    在这次试验中,广汽本田使用了两辆第九代雅阁分别作为“目标车”和“子弹车”,各自以56km/h的速度,呈15°斜角以25%的重叠率进行碰撞。要想达到试验要求,保证25%的重叠率,就必须使两车精确到达碰撞位置。

广本碰撞

广本碰撞

广本碰撞上下左右四个方向高速拍摄的碰撞瞬间

广本碰撞

    为了使偏置重叠率在允许的范围内,就必须保证轨道牵引的同步,而脱钩点的位置也要经过精确测算。在试验前,要基于多次测算轨道台车牵引速度差,拟定轨道牵引的同步差修正值。脱钩点位置则由车辆尺寸、偏置尺寸、牵引结构尺寸等众多因素综合测算得出。

试验结果如何?

    在碰撞过程中,两车发动机舱左前部区域均发生严重变形,吸收了大部分碰撞能量,而乘员舱则保持了很好的完整性。在碰撞瞬间,两车主、副安全气囊、侧气帘均及时弹出,两车车门也都可以顺利打开。

广本碰撞

广本碰撞

广本碰撞

广本碰撞

广本碰撞

    试验结束后,汽车技术研究中心的工程师对假人的伤害值进行了分析,结果显示其各项指标都远远低于基准值的要求,证明在此次碰撞试验中,两车内的假人均得到了很好的保护。

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