新IceAsimmetrico的3D蝴蝶形花纹,增加了花纹槽之间的交互作用。特别是在花纹槽边缘应力相对集中的部位,实现了稳定的接地压力,并增加8%的接地面积。也正因如此,漂移变成了一件很困难的事情。
不过,如果循规蹈矩地在雪地上绕“8”字,倒是十分轻松、惬意,即便车速稍快,你也能及时察觉失控的兆头,并作出正确的修正动作。
在冰面上,胎温显著降低,而且如果从微观上看,冰面并不是像镜子那样光滑。新IceAsimmetrico依靠软芯花纹块,在此获得了更多、更均衡的接触面积,进而增加冰面上的摩擦力——它像橡皮泥一样贴在冰的每一处表面,积少成多,形成让车辆前进的牵引力,而这,也是夏季轮胎难以媲美的地方。
接下来是绕桩测试,这对轮胎在雪地上的纵向和侧向都提出了挑战。倍耐力在此准备各种驱动形式的车型——四驱的沃尔沃XC60(参数|询价)、前驱的奥迪A4以及后驱的BMW 3系。
显然,四驱系统和新IceAsimmetrico可以相辅相成,最大限度地将我的驾驶意图付诸于实际,几乎没有转向不足和过度(但如果速度过快,就不好说了)。
实际上,在积雪路面上,冬季轮胎的牵引力比你想象的要多得多,而这要归功于新IceAsimmetrico胎面上那些口袋沟槽——它们在轮胎和雪面之间建立了一种类似齿轮齿条的啮合效应,稳定而有力地保证轮胎在雪面上的抓地力。
不过,后驱设定的3系(包括前面开过的奔驰C级(参数|询价))更容易打破这种平衡,所以除非你开车水平非常出色,否则在冰雪路面上驾驶后驱车一定不要猛加油。
不可否认,雪天慢点开,确实可以不换冬季轮胎。但开得慢就一定安全吗?实际上,即便慢,你依然逼近着普通轮胎在冰雪路面上的极限,每一个弯角你都有触碰红线的可能,惊出一身冷汗。这也就解释了为何多雪地区的车主是那么地青睐冬季轮胎。
其实,只要气温低于-7摄氏度,我们就可以更换冬季轮胎了。因为像新IceAsimmetrico这类冬季轮胎的特殊软性配方,即便是在看上去并无异常的干地上,依然可以提供更可靠、更强大的抓地力。具体到产品本身,与倍耐力的以往冬季轮胎相比,新IceAsimmetrico的抓地表现提升明显,也算是彻底为这个意大利轮胎品牌彻底“正名”了。
【新IceAsimmetrico官方视频】
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