[XCAR 轮胎测试 原创]
热胀冷缩,是大家都熟知的物理现象。不过,对轮胎所使用的橡胶而言,温度的变化会导致更深层次的改变——随着气温的降低,橡胶会变硬,进而导致轮胎的贴地能力严重下降,丧失抓地力。因此,在严寒的季节,安装专用的冬季轮胎就显得十分必要。
为此,各个轮胎厂商都推出了自己的冬季轮胎,而且也在不断地迭代。譬如以生产高性能轿车轮胎的倍耐力,在今年也推出了为亚太市场量身定制的冬季轮胎新品——新IceAsimmetrico。
不过,此时北半球的冬季还未来临,为了尽早体验新IceAsimmetrico的性能,倍耐力未“雪”绸缪,邀请我们来到了南半球——新西兰皇后镇。这里有“以反季节冬测闻名于世”的倍耐力新西兰南半球冬季试车场。在这里,我们将感受倍耐力新IceAsimmetrico轮胎在极端冬季环境下的动态表现。
冬季轮胎离我们并不远
早在9年前,我就组织过国内首次冬季轮胎与全天候轮胎的对比测试,结果令人惊诧——尽管道路无比湿滑,但冬季轮胎依然以绝对优势(各项指标强于全天候轮胎数倍)完胜。
也差不多是从那时起,冬季轮胎开始进入中国车主的视野,并逐渐被认可。之后,我也多次到日本北海道体验无处不在的冬季轮胎:一辆辆貌似弱不禁风的微车,“穿”着冬季轮胎,在冰雪覆盖的高速公路上稳步疾行。不了解冬季轮胎的人,心里还真会为他们捏一把汗。
真正在冰雪路面上开过车的人,都不会拒绝冬季轮胎。实际上,我国东北地区平均年累计降雪量约250cm,比北欧雪国瑞典多50%,因而在东三省、新疆、内蒙古、西藏和部分北方地区,冬季轮胎的年销量已经达全球的5%。据调研,这些地区有超过90%的车主都知道或听说过冬季轮胎,更有超过半数的车主会使用冬季轮胎。
可以说,冬季轮胎离我们并不远。
为亚太而生的新IceAsimmetrico
之所以称之为新IceAsimmetrico,是因为在2013年末,倍耐力曾在日本推出了一款只有205/55 R16规格的IceAsimmetrico轮胎(让日本人当小白鼠?嘿嘿),并借此多方收集经销商和用户的反馈,以更好的满足亚太市场需求。
新IceAsimmetrico规格不再单一——从13英寸到18英寸不等,可满足小型车、中高级轿车以及SUV在内的全系列车型。
身为高性能轮胎的制造者,倍耐力还为运动型车和跑车推出了缺气保用版本。实际上,即便是倍耐力的防滑钉轮胎,也可以拥有缺气保用技术。
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