前面提到，IceAsimmetrico起初应用于冬季轮胎普及率最高的日本市场，可以说是为亚洲严苛的冬季需求而开发。
更关键的是，倍耐力是以生产高性能轮胎著称，即便是新IceAsimmetrico这样的冬季轮胎，同样保持了品牌的DNA——以运动和操控为核心。
要想获得最大的抓地力，轮胎就要尽可能均匀地与冰雪路面相接触。于是，倍耐力煞费苦心，为新IceAsimmetrico设计了软芯花纹块。
传统的冬季轮胎考虑到花纹块的整体性，不能过多地布置花纹细槽，从而影响了抓地力。而新IceAsimmetrico的软芯花纹块设计，则将花纹块上的细槽设计成单向封闭，可以显著增加花纹细槽的数量，同时又不影响花纹块的整体性。
此外，花纹槽设计使用了3D蝴蝶形，进一步确保过弯时的稳定性，并且让整个胎纹表面一直保持恒压。开始我们说过，随着气温的降低，橡胶会变硬，进而导致轮胎的贴地能力严重下降，丧失抓地力。因此，新IceAsimmetrico使用了由二氧化硅和低温树脂组成的配方，以确保胎面在寒冷环境下依然保持长时间的柔软。甚至在使用一年以后，它依然可以像新胎一样的柔软，可谓“日久弥新”。
赛车般的加速表现是倍耐力轮胎的特性，而良好操控性能的实现并不以牺牲加速为代价。因此，倍耐力为新IceAsimmetrico这样的冬季轮胎也设计了P Zero所使用的非对称花纹，以保证轮胎在过弯时，外侧花纹块保持刚性，并提供更多的接地面积，保证冰雪路面上的可操控性。
与此同时，细密的浅纹沟槽（冬季轮胎的特征之一）也能在起步时就提供充沛的抓地力。而且，新IceAsimmetrico胎面中部的一些花纹沟槽还被设计成了口袋状——它能迅速抓取雪块，并比传统冬季轮胎更充分地压紧。因此，我们可以在雪地上从容驾驶。
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：殷培杰 
作者：苏玉阳 
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