[XCAR 汽车文化 原创]
2014法国勒芒24小时耐力赛的余温还未消散,其衍生系列赛——亚洲勒芒3小时耐力赛接踵而至。当行家们正在口水四射的谈论勒芒耐力赛时,总有一些人似懂非懂,有问题在心口难开,就怕被别人嫌弃自己low。不知道勒芒好丢人,怎么办?没有关系,和小白一起跟随米其林边看比赛边扫盲吧!
追根溯源,要想搞懂亚洲勒芒3小时耐力赛,首先应该先了解它的“本家”,享有“最辛苦的单项赛事”之称的勒芒24小时耐力赛。这个称号绝对是实至名归。3位车手为一个车组,驾驶一台赛车,完成连续24个小时的比赛。
这样“非人类”的比赛中,无论是车速,还是驾驶时长,对车手来说都是极致的考验。也正是因为如此,才能奠定勒芒24小时耐力赛“殿堂”级的地位。勒芒成就了很多车手,也有很多车手成就了勒芒。
亚洲勒芒系列赛于2013年由西方汽车俱乐部(Automobile Club de l’Ouest,ACO)和世拓集团(S2M Group)共同组织。最多可允许3名车手轮番驾驶,时常为3小时。与24小时耐力赛相比,这样的节奏对车手来说轻松很多。也可以说亚洲勒芒还处于萌芽阶段,不过,相信这只是一个由浅入深的过程。
当小白把比赛照片发给同事看时,他马上就问说:是不是富士赛道?不觉明历,引得小白是无比崇拜。到底什么赛道这么出名?让我们一起来看一下。
富士赛道,以坐落于巍峨的富士山脚下而命名,这条拥有着40年历史的赛道,曾经举办过两届F1日本大奖赛。富士赛道全长4563米,而赛道的主直道全长1475米则成为富士赛道的最大亮点。而变幻莫测的气候特征也为比赛增添了一分神秘的色彩。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。
昨天领克的全新大6座SUV 900上市了,叠加上市权益,卖28.99万起,顶配还不到40万,这现在大6座SUV都卷成这样了么?友商这些“9字辈”的理想L9、问界M9、腾势N9都卖多少钱?你让他们怎么卖?主要是尺寸一点也不逊色啊!这么一看,上市1小时大定直接破1万也不是没道理。
奥迪E5 Sportback的面世,标志着奥迪在华战略进入新阶段。未来,品牌将启动史上最大规模的产品攻势:计划至2027年累计推出14款新车型。
全新揽境的焕新,本质是大众对家庭出行需求的深度重构——它不再只是一台“能装”的SUV,而是通过空间、智能、动力的全面进化,