[XCAR 汽车文化 原创]

2014法国勒芒24小时耐力赛的余温还未消散，其衍生系列赛——亚洲勒芒3小时耐力赛接踵而至。当行家们正在口水四射的谈论勒芒耐力赛时，总有一些人似懂非懂，有问题在心口难开，就怕被别人嫌弃自己low。不知道勒芒好丢人，怎么办？没有关系，和小白一起跟随米其林边看比赛边扫盲吧！

追根溯源，要想搞懂亚洲勒芒3小时耐力赛，首先应该先了解它的“本家”，享有“最辛苦的单项赛事”之称的勒芒24小时耐力赛。这个称号绝对是实至名归。3位车手为一个车组，驾驶一台赛车，完成连续24个小时的比赛。

这样“非人类”的比赛中，无论是车速，还是驾驶时长，对车手来说都是极致的考验。也正是因为如此，才能奠定勒芒24小时耐力赛“殿堂”级的地位。勒芒成就了很多车手，也有很多车手成就了勒芒。

亚洲勒芒系列赛于2013年由西方汽车俱乐部（Automobile Club de l’Ouest，ACO）和世拓集团（S2M Group）共同组织。最多可允许3名车手轮番驾驶，时常为3小时。与24小时耐力赛相比，这样的节奏对车手来说轻松很多。也可以说亚洲勒芒还处于萌芽阶段，不过，相信这只是一个由浅入深的过程。

当小白把比赛照片发给同事看时，他马上就问说：是不是富士赛道？不觉明历，引得小白是无比崇拜。到底什么赛道这么出名？让我们一起来看一下。

富士赛道，以坐落于巍峨的富士山脚下而命名，这条拥有着40年历史的赛道，曾经举办过两届F1日本大奖赛。富士赛道全长4563米，而赛道的主直道全长1475米则成为富士赛道的最大亮点。而变幻莫测的气候特征也为比赛增添了一分神秘的色彩。

知识普及完了，那比赛的时候我们到底应该关注什么？仁则见仁，下面就为大家揭晓小白眼中的亚洲勒芒3小时耐力赛。

看点一：开场，当一干闲杂人等退下之后，整装待出发。伴随着嗡嗡的轰鸣声，肾上腺素瞬间飙升，比赛开始啦！

看点二：第一圈，比赛的热身圈是故障的高发环节。无数参加F1等各大赛事的车手都曾在这个环节折戟，这次也不例外。

比赛嘛，什么事情都有可能发生。发车故障而已，也没什么。论成败，人生豪迈，大不了从头再来。

看点三：场外点评，无论什么比赛，讨论才能引起共鸣。尤其是身处异国他乡，虽然评论员激情四射的分享现场状况，但还是一个字都听不懂。

看点四：排名，看排名是最直观了解比赛的方式。车队、车手、排名、成绩等一目了然，超车信息也会在屏幕上显示出来。

看点五：明星车队，法国OAK Racing车队是汽车耐力赛领域的传统劲旅，在多项国际比赛中斩获殊荣，曾连续三年在勒芒24小时耐力赛LMP2组别中获奖并在首届勒芒洲际赛中获奖。

看点六：超车，尤其是冠亚军之间的较量，可以说是扣人心弦。胜负只在一念之间，稍不留神，就可能与冠军失之交臂。

看点七：耐力赛的看客，赛场内的车手厮杀激烈，赛车外的媒体们同样忙碌。爱卡小白排除万难，做好这场比赛的记录者。

看点八：冠军车队，中国车手董荷斌、程飞及日本女车手井原惠子为OAK Racing车队赢得了这场胜利。

冠军车队换胎策略：在第一位车手井原惠子开完45分钟后，换程飞。这个过程中只加油不换胎。因为这时候的米其林轮胎仍然保持着出色的耐久性，同时由于比赛规定的限制，进站只能加油，不允许同时更换轮胎。在程飞开完45分钟后，换上董荷斌的时候，同时会进行更换轮胎的操作。更换完这次轮胎后，直至比赛结束不在更换轮胎。

看到帅哥车手，谁还能控制得了？爱卡小白马上冲上去求合影。不过由于太激动，还是忘记一件事，应该往后站站的，要不脸太大了。

赛车场除了比赛还能看什么?

答案是：美女、美女、美女……

车模无疑是赛车场上一道亮丽的风景，燕瘦环肥各种美女齐聚。在这里，男士们可以肆无忌惮的拍美女，不会被说成耍流氓。女士们也不要急，不喜欢看美女可以看帅哥车手。

无论是赛场内外，总能够看到一个圆润且忙碌的身影不停地穿梭于各个角落，那就是米其林先生。他出现在广告牌上、车身上……耐力赛被称之为轮胎厂商绝佳的试验场，轮胎的耐高温、耐久性等更是赛车和车手安全的保障和制胜的关键。

对米其林来说，耐力赛更是展现其轮胎的耐用性、抓地性、稳定性和安全性等综合性能的绝佳平台。其实米其林与勒芒赛事结缘已久，早在1923年第一届勒芒24小时耐力赛中，当时的获胜车辆Chenard & Walcker就搭载着米其林轮胎。

在勒芒24小时耐力赛上，米其林轮胎每跑一圈，就会被碾压6500次，每站13圈，轮胎共被碾压84,500次。在2009年的比赛中，LMP1组别原型车用同一套米其林轮胎实现了5次进站的记录（差不多4小时的时间）。

所以针对勒芒24小时耐力赛，米其林又专门开发出米其林全能表现奖。这个奖项共有五个方面的考量：

第一，冠军；

第二，跑的里程数一定是最长的；

第三，拥有最快的圈数；

第四，最少的使用时间；

第五，燃油经济性最好。

这就意味着获胜者在比赛里面不仅仅要获得耐久性，还要获得轮胎各方面的性能，以及燃油的经济性。这个奖项总的奖金是100万欧元，这笔款项并不是给到获奖的车队去使用的，而是会通过车队给到研究轮胎研发技术的大学，通过他们去研究轮胎最好的性能。

在勒芒24小时耐力赛过去的90年中，米其林已赛取得了22次胜利，2014年米其林再次发力，携手法国OAK Racing车队打造全华人班底车队，并取得了不错的成绩。法国OAK Racing车队也是本次亚洲3小时耐力赛（日本站）的冠军车队。

勒芒系列赛事对亚洲来说只是开始，轮胎规则也相对简单。米其林凭借其丰富的经验和傲人的成绩，在这个赛事开始的阶段参与其中，并承诺待到这项赛事成熟会提供勒芒24小时耐力赛轮胎规则一样更多的选择。