仿TE37改装轮毂弯曲疲劳测试
之前的副厂仿制轮毂没有通过疲劳测试的考验，让我们对这款仿TE37改装轮毂也抱有怀疑的的态度。不过测试开始后一切顺利，一个半小时过后仿制轮毂也完成了弯曲疲劳测试，测试完成后同样进行显色剂渗透，通过观察我们并没有发现轮毂有产生裂纹，但却发现轮辐的内侧存在铸造砂眼，并贯穿了轮辐，但它并未对实验结果造成干涉，所以仿制轮毂属于合格产品的范畴。
| 弯曲疲劳试验结果 | ||||||
| 样品名称 | 转数 | 初始偏移 （mm） | 最终偏移 （mm） | 最终螺母 扭矩 （N·m） | 试验后 裂纹情况 | 实验结果 |
| 原厂轮毂 | 100000 | 1.49 | 1.60 | 118/120/118/120/120 | 无可见 裂纹 | 合格 |
| 副厂轮毂 | 15070 | 2.55 | 2.75 | 118/120/118/120/118 | 有可见 裂纹 | 不合格 |
| 仿TE37 轮毂 | 100000 | 1.77 | 1.80 | 118/118/120/118/120 | 无可见 裂纹 | 合格 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||||
一锤定音之13°冲击测试
在13°冲击测试仪的测试过程简单来说就是让一定重量的冲击锤在在规定的高度下落，让轮毂接受测试的部位承受规定的冲击力，冲击锤的重量由轮辐所标识的标准载荷来计算，通过冲击后轮毂的状态来确定产品质量是否合格。
13°冲击测试合格标准
1：轮辐不能有穿透裂纹
2：轮胎在60秒内不能漏气
3：轮辐与轮辋不能完全脱离
与汽车的年检相似，13°冲击测试仪本体上也可以看到厂家对测试台的年度检验合格标志，因为测试量巨大，所以每年都需要由测试仪厂方的人员对测试仪进行必要的检修和校准，只有通过检修的测试仪才有资格对轮毂进行检测，并核发相关的认证标识。
“抡大锤”实验步骤
测试前需要测试员将冲击锤降低至接触点并将这个位置记录为零点，再将配重块上升至230mm处，稳定后释放冲击锤，冲击完成后测试员不仅要观察轮毂各部位是否有可见的裂纹，还要对胎压进行检测，判断是否因为轮毂变形导致轮胎漏气。
原厂轮毂13°冲击测试
首先来到测试台的产品为原厂轮毂，在之前测试硬度测试时，原厂轮毂的数值符合轮毂硬度水平，虽然这并不直接关系着冲击试验水平但起码在一定程度上说明原厂轮毂是经过正规工艺制作而成，对于冲击测试顺利通过我们还是抱有很大信心的。
冲击后胎压显示2个大气压与初始值相同说明没有漏气，稍有形变的轮辐说明轮毂在韧性上拥有不错的平衡，边缘形变量保持在5mm左右，整只轮毂只是冲击的地方留有2mm的伤口，并无贯穿裂痕，
副厂轮毂13°冲击测试
第二个冲击的产品为副厂轮毂，前期过低的硬度让我们似乎可以预见冲击测试时它狼狈的样子，从测试结果上看也的确如此。这款轮毂在被配重铁块砸中是发出了闷闷的声响，打开防护栏，轮毂边缘已经出现较大的形变，测量轮胎气压也显示漏气，说明这款产品并没有通过测试的检测。
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：奚旺 
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