原厂轮毂弯曲疲劳测试
测试前首先要通过调整法兰盘和夹具将测试产品牢牢固定在测试仪上，并在控制电脑上输入测试的标准加载点偏移量以及所需负载，启动测试仪后测试正式开始。10万转的测试并不是一次性完成，每隔1万转要对轮毂进行外观的肉眼观察，并对仪器参数进行校准。
在经历了一个多小时的测试后，10万转顺利跑完。我们并没有从轮辐表面看到肉眼可以察觉的裂纹，但这并不代表没有损伤，测试后的样品还要进行显色剂的渗透处理，在喷涂完专用的显色剂后，颜色会渗入到肉眼观察不到的细微裂缝中，让所有裂缝及损伤都无所遁形。 在显色剂喷涂后，工程师及测试员又对样品进行了观测，确认原厂轮毂没有出现新的可见裂纹，测试仪也显示载荷的偏移量未超标，所以原厂轮毂顺利通过了测试，品质还是值得信赖的。
副厂轮毂弯曲疲劳测试
第二个登场的是副厂仿制的轮毂，副厂轮毂在之前的测试中就没少给测试员出难题，因为前文说道这款轮毂材质太软导致测试仪运行时，按规定的载荷重量加载后，转轴的加载点偏移量总是过大，已经超过仪器所能承受的限度，测试时多次报警，最后不得已只能加大偏移量的基础数值。
通过观察GIF不难看出与原厂相比，轮辐上下弯曲的幅度大幅提高，这是硬度不足的征兆，刚刚顺利跑了3分钟不到，测试就被工作人员叫停了，我们凑上去一看辐条上已经明显出现伤痕，副厂轮毂只跑了一万五千转便扑街了。
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作者：沈达炜 
作者：奚旺 
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