车灯技术再进化 欧司朗德国科技体验日

    LED技术的最新进化 – 矩阵式动态智能照明系统

    虽然OLED技术已经被确定为LED产品的接班人，但现阶段LED产品正处在成熟的上升期阶段，而且LED车灯产品之前一直都大面积的使用在汽车尾灯上，取代现有的HID（气体致电发光灯也就是俗称的氙灯）也是近几年才开始的。

    市场上现有的豪华车品牌在顶配车型上大都开始装备全LED组成的前大灯总承，也标示着LED产品开始逐渐成为市场的主流。

    奔驰新上市的E级及S级轿车上都配备了基于LED的智能主动照明系统，这套灯组由LED发光源，类似快门的挡板系统，两个步进电机以及可以移动的前透镜组所组成，通过位于车头和前挡风内的两处光学摄像头扫描前方路面行驶的车辆与行走的行人，并以此为依据控制位于大灯组内的挡板，在会车或跟车时，灯光会自动避开相关车辆，防止车灯对司机造成的干扰，同时还能保持最清晰的视野。

    而最新的LED汽车头灯技术已经进化到矩阵式动态智能照明系统了。抛弃了传统机械结构的LED矩阵由多个小型的LED发光源所组成，紧密排列的发光源在同时点亮的时候可以进一步增强远光灯的照明效果。

    通过单独控制整组光源中的一个或几个点，就能实现智能照明的功能，就好像将整束大灯光线像素化，而每一份都可以由主控芯片来控制，以实现不同的功能。未来装备这套系统的新车上将会有一块专门的灯光控制器 LCU（Light Control Unit），它通过CANBUS总线与ECU相连，可以根据车辆行驶的状况来自动控制灯光的使用。

    有了像素化的LED矩阵，省去了机械的步进电机和挡板，灯具的稳定性将得到大幅的提升，同时体积也将大幅减小；相对的这项技术现在也存在发热量控制的问题，好在独立的散热系统将可以很好的解决这个问题。

    欧司朗最早的矩阵式LED智能照明系统采用了4X18点的阵列式LED光源，有大于70个像素式光源，整个模块可以根据需求在40-100个点光源范围内进行自由选择，并且每个点光源都可以进行独立的亮度的调整；所有这一切都被容纳在一个大小只有58 x 78 x 40 mm³ 的模块中，最大能耗控制在与现有灯具相同的35W之内。

    新的阵列式LED头灯也将在2016年实现量产，可想而知三年后的汽车照明顶级配置将会是：阵列式全LED智能照明头灯+ OLED尾灯的组合。