[XCAR 用品 原创]

2013年的9月4日，德国欧司朗（OSRAM）在慕尼黑举行了一场小型的发布会，邀请了全球范围内的十几家媒体，而爱卡汽车作为中国区的唯一受邀媒体参加了这次活动，在充分感受国外媒体活动氛围的同时也了解到了汽车照明科技的发展现状以及下一代汽车照明革新产品—OLED，下面就带领大家一同感受一下这次活动的科技魅力。

OLED技术—汽车照明技术的又一次变革

Tips：关于OLED

OLED，即有机发光二极管（Organic Light-Emitting Diode），又称为有机电激光显示（Organic Electroluminesence Display, OELD）。1979年，出生于香港的美籍华裔教授邓青云在实验中偶然发现了有机发光二极体，也就是OLED，由此展开了对OLED的研究，1987年，邓青云教授和Vanslyke 采用了超薄膜技术，用透明导电膜作阳极，AlQ3作发光层，三芳胺作传输层，Mg/Ag 合金作阴极，制成了双层有机电致发光器件。1990 年，Burroughes 等人发现了以共轭高分子PPV为发光层的OLED，从此在全世界范围内掀起了OLED 研究的热潮。邓教授也因此被称为“OLED之父”。

OLED具有自发光的特性，采用非常薄的有机材料涂层和玻璃基板，当电流通过时，有机材料就会发光，而且OLED显示屏幕可视角度大，能够显著节省电能，为此OLED屏幕具备了许多LCD不可比拟的优势。

在2012年秋季的一次展会上，欧司朗第一次公开展示了车用OLED技术，不同于奥迪的炫技式的OLED产品，欧司朗本次在发布会上展出的是更接近于现实量产品的汽车尾灯原型产品；并且明确表示采用OLED技术的产品最早在2014年可以实现小批量生产，按照计划2016年就可以在市场上见到搭载有OLED尾灯的车辆。

由于OLED的产品拥有自发光的特性，所以它不需要任何光源系统的支持，在体积上与普通LED产品相比拥有更大的优势；而另一方面就是OLED拥有漫反射和面发光的特点，使它非常适合用来制作汽车的尾灯产品。

相比LED的点发光，OLED的面发光让车灯的形状不再受限制，现有LED只能以点阵的方式来组成发光面，而OLED可以直接制作成车辆所需的形状，大量减少发光原件的数量。

同一光源可分区显示，OLED可以在同一片发光基板上分割出不同的发光区域，分别进行控制，通过不同组合来实现不同的显示效果，这也是OLED最初被作为小型显示设备（比如手机）上的显示屏的原因。

虽然拥有这些优越的特性，但用在汽车照明领域的OLED还有不少技术难题需要去攻克，其中的一个主要障碍是光源的耐热性——特别是在极端的温度稳定性。但在本次发布会上欧司朗表示，现在的产品已经可以将工作温度稳定在85℃，并完成连续几百小时的无故障运作，通过材料的改进和制程的提升，在明年完成可靠性达到标准的产品已经不成问题。

LED技术的最新进化 – 矩阵式动态智能照明系统

虽然OLED技术已经被确定为LED产品的接班人，但现阶段LED产品正处在成熟的上升期阶段，而且LED车灯产品之前一直都大面积的使用在汽车尾灯上，取代现有的HID（气体致电发光灯也就是俗称的氙灯）也是近几年才开始的。

市场上现有的豪华车品牌在顶配车型上大都开始装备全LED组成的前大灯总承，也标示着LED产品开始逐渐成为市场的主流。

奔驰新上市的E级及S级轿车上都配备了基于LED的智能主动照明系统，这套灯组由LED发光源，类似快门的挡板系统，两个步进电机以及可以移动的前透镜组所组成，通过位于车头和前挡风内的两处光学摄像头扫描前方路面行驶的车辆与行走的行人，并以此为依据控制位于大灯组内的挡板，在会车或跟车时，灯光会自动避开相关车辆，防止车灯对司机造成的干扰，同时还能保持最清晰的视野。

而最新的LED汽车头灯技术已经进化到矩阵式动态智能照明系统了。抛弃了传统机械结构的LED矩阵由多个小型的LED发光源所组成，紧密排列的发光源在同时点亮的时候可以进一步增强远光灯的照明效果。

通过单独控制整组光源中的一个或几个点，就能实现智能照明的功能，就好像将整束大灯光线像素化，而每一份都可以由主控芯片来控制，以实现不同的功能。未来装备这套系统的新车上将会有一块专门的灯光控制器 LCU（Light Control Unit），它通过CANBUS总线与ECU相连，可以根据车辆行驶的状况来自动控制灯光的使用。

有了像素化的LED矩阵，省去了机械的步进电机和挡板，灯具的稳定性将得到大幅的提升，同时体积也将大幅减小；相对的这项技术现在也存在发热量控制的问题，好在独立的散热系统将可以很好的解决这个问题。

欧司朗最早的矩阵式LED智能照明系统采用了4X18点的阵列式LED光源，有大于70个像素式光源，整个模块可以根据需求在40-100个点光源范围内进行自由选择，并且每个点光源都可以进行独立的亮度的调整；所有这一切都被容纳在一个大小只有58 x 78 x 40 mm³ 的模块中，最大能耗控制在与现有灯具相同的35W之内。

新的阵列式LED头灯也将在2016年实现量产，可想而知三年后的汽车照明顶级配置将会是：阵列式全LED智能照明头灯+ OLED尾灯的组合。

方兴未艾-汽车照明后市场的LED风潮

本次的小型发布会后，我们又对欧司朗位于Herbrechtingen的工厂进行了参观，在了解技术的同时也看到了欧司朗对产品检测的过程，同时还看到了针对汽车后市场的许多改装类照明产品。

欧司朗甚至还邀请了一些装有欧司朗后市场车灯产品的改装车在厂区内组织了一个小型的展示。只可惜厂房内是严格禁止拍照的，部分环节我们只能通过官方图片来问您展示了。

结语：

这次特殊的活动虽然只有短短的3天时间，但却让我们看到了车灯技术的最新成果以及未来的发展，本文篇幅有限，更多的内容我们会放到后续的文章中，我们将为您详解汽车照明的发展史，从最初的乙炔，一直到最新的激光技术；如果你对汽车照明的发展兴趣，敬请关注我们的下期文章。