解读“鼓包”现象
“鼓包”是中国车主对各类轮胎投诉最多的一个问题，对此，韩泰在国内的扁平比55以下的轮胎胎侧部位，加了保护层。这样轮胎抗冲击的能力最高可以提高10倍。
不过，韩泰轮胎研发中心总经理安名宪认为，轮胎的正确使用也很重要，在中国的一项调查显示，在路上行驶的车辆中有50%的汽车轮胎气压都低于推荐气压。
据介绍，鼓包现象的发生绝大部分是由于使用中出现意外的强烈冲击，从而导致轮胎在冲击物和轮辋凸缘之间产生严重的挤压变形。对于子午胎来说，胎侧部位正是其最薄弱的地方，一旦发生严重变形便会造成胎侧帘线断裂，这时轮胎内部的空气就会从断裂处顶起，形成鼓包。其中不正确的气压、恶劣的路况、意外的撞击以及疏忽的驾驶方式等综合因素是造成轮胎鼓包现象的主要因素。另外，经常上“马路牙子”和停车时轮胎剐蹭障碍物也有一定可能造成胎壁受损，出现“鼓包”。
安名宪指出，“马路牙子”一般高10-15厘米，如果是垂直于路沿开上去也绝对不会断，但是很多车主都是斜着开上去的，角度在40度到70度之间，而速度又大于40公里每小时，这种情况下几乎百分之百会断线，从而出现鼓包。
“据我们的研究，扁平比在50以下的轮胎，扁平比越小，鼓包的可能性越大。”安名宪说。据悉，扁平比是指断面高除以断面宽。轮胎断面的宽度，钢圈到轮胎面的高度，这是断面高。断面高除以断面宽，就是扁平比。比如轮胎上写“225/45/R27”，中间的45就是指扁平比。
韩泰轮胎建立于1941年，1996年进入中国，目前为国内30多家整车企业提供配套。据韩泰调研，该公司在中国轮胎市场占有率在20%左右，排名在前两位。韩泰轮胎目前已在中国287个城市开设了1000多家品牌服务专营店。
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作者：沈达炜 
作者：奚旺 
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