据刘玉光介绍，新版C-NCAP还增加了鞭打测试项目和主动安全装备的测试。鞭打测试是指车辆座椅头枕对乘员颈部的保护程度，这项测试的最高得分为7分。
4.给主动安全配置加分
被动安全配置的作用是一种补救措施，在事故发生后尽量避免人员受到伤害。而主动安全配置则防患于未然，在避免事故发生方面所起到的作用不可估量，但目前C-NCAP在评价汽车安全性能时，仍以被动安全性为主，并未将主动安全性考虑在内。
据刘玉光透露，新版规则将增加主动安全配置测试，主要是测试ESC系统、BAS制动辅助系统、车辆限速装置的测试，每项配置测试得分为1分，共3分。前提是要进行测试证明有效后，才能加分。
限速装置被纳入评价，颇符合中国国情。据世界卫生组织的统计，超速驾驶仅排在醉酒驾驶之后，是导致交通事故的第二大原因。在我国，超速是导致交通事故的首要因素。
加装限速装置被证明是一个立竿见影的做法，尤其是对私人汽车，发生撞车事故的几率会显著下降。新版C-NCAP正考虑将限速装置和ESC、安全带提醒装置一样，列为安全辅助项目的测试内容之一。
5.儿童座椅也评星
使用汽车儿童安全座椅能在最大程度上降低儿童在汽车发生紧急制动或者意外碰撞情况下所受到的伤害。因为儿童的骨骼稚嫩，当汽车发生碰撞、速度迅速降低时身体会因巨大惯性向前猛冲，此时侧跨身体的成人安全带可能会造成儿童胸部肋骨骨折、窒息甚至颈骨折断的危险。
现行C-NCAP在正面100%刚性壁障碰撞试验中，增加了一个3岁儿童假人坐在车后排右侧儿童安全座椅接受碰撞试验，用以考察ISOFIX约束装置在碰撞中是否有效，但对座椅本身安全性并未测试。
欧美等国都制定了儿童安全座椅的检测方法，对于座椅的移动量规定得十分明晰。美国对座椅织物的耐磨强度、耐光强度，以及抗腐蚀能力，都提出了具体要求;欧洲还对儿童安全座椅的能量吸收性、抗翻滚能力、耐高温性以及安全带的调节和卷收功能有严格限制。
刘玉光告诉记者，新版C-NCAP将对儿童安全座椅进行测试，测试主要包括安全性能评价(动态评价)和使用性能评价两部分。不过，评分结果将单独公布。
6.行人保护成选做题
行人是交通事故中的弱势群体，最容易受到伤害。据世界卫生组织统计，每年全球约有120万人死于道路交通事故，其中46%为步行者、骑自行车者或者两轮机动车使用者。我国人车混行的交道状况，行人死伤率更是居世界前列。
我国对车辆的行人保护性能没有强制要求，但考虑到目前汽车保有量不断增加，混合交通状况十分复杂的情况，相关的标准法规正在加紧制定中。为了满足车辆出口的要求，中国汽车技术研究中心及部分汽车企业已经具有行人保护试验的能力，试验方式均为“打点式”。
刘玉光表示，行人保护试验不仅将单独测试，而且为选做项目，企业可以自愿申请测试，该项目试验最高得分为36分，但是分值不计入最终总分。
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作者：沈达炜 
作者：奚旺 
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