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新C-NCAP碰撞新规6改革 儿童座椅也评星

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    此次酝酿的新版C-NCAP规则是中国汽车技术研究中心对C-NCAP进行的第二次修改,修改后的方案将于2012年正式公布,2013年正式实施。第一版C-NCAP于2006年正式开始实施,2009年进行了首次修改,并于2010年正式开始实施。

    谈到改版原则,刘玉光表示,改版要在继承原有规则的基础上适当增加难度,既要防止颠覆性的冲击,同时兼顾提高碰撞难度。

    2006年刚刚实行C-NCAP时,五星车寥寥无几,只有皇冠一款车,而且还是厂主动申请碰撞。而刚刚结束的2010年第二批碰撞试验中,七款车型有四款获得五星评价,剩下的三款全部是四星。

    “C-NCAP应当是优中选优,如果都是五星车,公众会对车辆安全性信息产生迷惑。”刘玉光介绍说,改版后车型分类方法依然保持不变,将增加评价项目,提高考核难度,在原版本基础上稳步提升和完善。

    对交通事故进行深入调查,将有助于推动汽车安全技术的进步。这是日前由中国汽车技术研究中心主办,日产(中国)协办的“第四届中国道路交通安全论坛”上,来自国家发改委、公安部、工信部、交通运输部及国内外研究机构专家学者,达成的一致共识。

    论坛探讨了国家汽车安全标准法规、汽车安全试验评价体系、交通事故深入调查、汽车主被动安全技术的发展等议题。国家轿车质量监督检验中心副总工程师、全国汽车标准委员会碰撞分标委副主任委员刘玉光公布了新版C-NCAP总体规划方案,和2009版相比,修改后的C-NCAP规则有望将采取六大变革举措。

    1.偏置碰撞提速

    现行欧洲NCAP碰撞测试包括两项:64公里/小时正面偏置碰撞和50公里/小时侧面碰撞。而我国的C-NCAP侧面碰撞速度虽与E-NCAP相同,但正面偏置碰撞时速仅为56公里/小时。很多消费者因此认为,C-NCAP标准比国际同行水平要低。

    据刘玉光介绍,新版C-NCAP原有的加分项目不变,分值不变,三项碰撞评价(100%正面碰撞、40%偏置碰撞、侧面碰撞)均予以保留,但是正面40%偏置碰撞的碰撞速度将从56km/h提高到64km/h,与欧洲NCAP以及德国汽车俱乐部(ADAC)标准统一。今后汽车若想撞出五星,难度将更大,更具挑战性,C-NCAP的五星车质量水平将与国际接轨,甚至更严格。

    2.后排假人拟纳入评分

    在中国人的观念中,汽车后排座位是尊贵和地位的象征,是领导、长辈和贵客的专座。但后排没有配备安全气囊,安全带佩戴率也较低,原本的尊贵位置往往成了安全保障的盲区,后排乘员受伤甚至死亡的事例屡见不鲜。

    C-NCAP从2006年诞生之日起,在后排座椅最右侧座位上放置一个女性假人,就是其独一无二的“中国特色”。最初后排假人只在100%正面碰撞和40%偏置碰撞中出现,今年起实施的2009版C-NCAP碰撞规则,又在侧面碰撞中增加了一个后排假人。但到目前为止,假人受伤害程度尚未纳入考核指标,评价仅仅限于考核安全带是否失效。

    据刘玉光透露,目前正打算将后排假人的考核标准,从定性考核转化为定量考核,每项测试后,后排假人最高得分为3分,总计最高得分为9分。

    3.增加颈部鞭打测试

    追尾是最为常见的交通事故之一。在频繁发生的追尾事故中,人体最脆弱的部位——颈部保护暴露出来。在人体驱干随座椅靠背一起向前移动时,头部因惯性,会向后猛坠一下,乘员颈部极易受到鞭打性损伤。

    鞭打性损伤虽不危及生命,但伴随疼痛,需要很长的治愈时间。很多厂家在设计车型时往往只考虑头枕的舒适性,而忽略了头枕的安全保护和支撑功能。研究显示,头枕的高度及后脑与头枕之间的间距对安全性影响最大。为了减少因交通事故造成的伤害,专家呼吁汽车厂商应努力改善座椅及头枕的设计,一些国家已开始对座椅和头枕形状及尺寸进行评价。

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