最后，我们体验了车辆在使用不同轮胎时在弯道及在绕桩环节的差异。车辆除了保持优秀滚动阻力和制动距离的同时还需要有良好的操控性能，也就是抓地力要好。测试场地使用了水泥路面，相对柏油路面来说更为平滑，也恰好可以体现出轮胎的抓地力。
测试场地全景
测试使用的是两辆车作为对比，一部是装有EP100A的车辆，另外一部是使用某品牌轮胎的车辆。
线路介绍
驾驶体验线路简单清晰，每辆车型绕2圈。第一圈先熟悉线路，第二圈体验轮胎性能。使用的轮胎规格是195/65R15。
某其它品牌车辆弯道体验
使用EP100A轮胎车辆弯道体验
使用EP100A轮胎车辆绕桩体验
经过对比试驾来说，EP100A在过弯时的抓地力不错，能感觉轮胎可以“黏”在地面，在过完及绕桩时也伴随着响胎完成，而某品牌轮胎在驾驶时车速也相对降低了一些，弯道让人感觉信心并不充足。在蛇形绕桩时，朗逸的悬挂被压缩的很严重，方向盘虚位也很大，直接影响了车辆的操控性能。
除了省油，安全也很重要：
装有EP100A的车辆
刹车制动对于车辆来说也是应该放在第一位的，通过测试我们可以看到EP100A轮胎的制动表现，对于南方雨水多较多的地区使用这款轮胎也不会担心轮胎打滑问题。于此同时油价现在越来越高， 相信不少车主在为自己的爱车省油想办法，殊不知省油与轮胎有着密不可分的关系。以普利司通EP100A为例，经过测试轮胎实现了对轮胎滚动阻力高达20%~25%的改善率。换而言之，相比一般舒适性轮胎，使用EP100A的车主除了每年节约6.2%左右的油耗之外，可以算一笔账，以目前93号汽油6.67元/升计算（因地区不同，价格仅供参考）相当于车辆两年免费使用这套轮胎，使用节能环保轮胎会在前进的每一步中为减少二氧化碳的排放、保护地球环境做出了贡献。
宝马计划重启增程动力系统，首款搭载该系统的车型是即将换代的第六代X5！最近外媒的爆料，引发了不小的关注。现在热度下去了，我来聊聊大家关心的！下一代X5的增程版应该也会国产，之前的环评文件公布了一些信息，iX5代号G78 BEV，X5汽油版有3个代号，G78 ICE、G65 ICE、RE G65 ICE，G78代表长轴距版，G65和海外一样，那个不显眼的RE大概率就是增程版，从代号来看可能还是标轴，不过最终增程版是标轴还是长轴不好说。
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旗舰轿车ET9同款电机，900V高压架构、240L容积前备舱、空气悬架、米其林PS轮胎。就这几样听着就很厉害的东西凑一起，真卖35万，它犯毛病么？
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奇瑞风云A9L车长超过5米，轴距3米，妥妥中大型轿车。预售15.99万-22.99万，三款前驱，一款4驱。我觉得买这C+级轿车，也不是为了运动，四驱没啥必要。
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别克E5电池包提前满足“电池新国标”，具备过温过流防护，可实时监测充电中的异常情况，发现问题立刻停止充电。采用与宁德时代联合开发的高安全、长寿命电芯，拥有高集成、高强度的CTP一体化电池包结构，还融合了无热蔓延、碰撞零侵入、多维密封防护和高压深度安防系统四大防护设计。
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当路上的保时捷 911、奔驰 AMG GT 逐渐沦为 “街车”，真正追求个性与品味的玩家早已将目光投向更稀缺的选择。如果你痴迷双门跑车的操控魅力，又厌倦了千篇一律的设计，玛莎拉蒂 GranTurismo Primaserie 75 周年首发限量版或许能击中你的心 —— 它既是性能猛兽，也是流动的意式美学杰作，全球限量的身份更让它成为小众玩家的 “私藏级” 座驾。
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