作弊不是只有排放门 还有些你不知道的

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　作弊这种事情在各个行业，各个领域都会有，在汽车领域自然也不在少数，其中最著名的可能就要属大众集团排放门事件了，直至今日排放门事件依然在影响着大众集团。但其实除了大众排放门之外，各大企业为了控制成本或是达成某种目的而作弊已经不是什么新鲜事了，而除了排放门事件之外，日本车企、美国车企甚至是国内的汽车企业都有过作弊的经历。今天我们就来细说一下各大车企所作出过的作弊事件。

　　1.大众排放门

　　大众排放门事件可能是历史上最著名的事件了，2015年9月18日，美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，说白了就是可以检测是否是在检测状态，从而秘密开启，以达到排放标准。但在正常行驶下这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。

大众排放门事件可能是目前已知影响最大的车企作弊事件，这件事给大众集团带来了无法估量的损失，即便是到了几年后的今天，“排放门”事件带来的影响依然没有完全消除。

　　卷入违规排放的大众柴油汽车数量预计为1100万辆，主要为搭载EA189型柴油发动机的车型，涉及大众、奥迪、斯柯达、西亚特四个品牌。除美国之外，德国、韩国、意大利等国也开始调查大众汽车是否在当地违规。而在中国市场中，涉及的车型为搭载了EA189四缸柴油发动机的大众进口Tiguan，涉及的车辆共有1946辆。

大众排放门涉及的柴油发动机车型超过1100万台，国内涉及同样将近2000台。

　　最终，2015年9月大众承认操纵了尾气排放数据，而大众柴油发动机负责人鲁道夫(Falko Rudolph)被停职，此人曾在2006年到2010年期间，担任大众公司卡塞尔工厂的柴油发动机研发负责人。同时，大众集团前总裁马丁文德恩因操纵汽车排放数据正在接受德国检察官的调查，文德恩虽然承认大众操纵了相关软件，但始终否认早已知情。

时任大众集团总裁马丁文德恩也被调查，他虽然承认大众集团使用违规软件，但他自己事前并不知情。

　　即便已经过去多年，依然在影响着大众集团，在6月初大众集团和其前CEO文德恩就“排放门”赔偿金达成协议，包括文德恩在内的四名前高管和保险公司将向大众支付2.88亿欧元（约合人民币22.3亿元）。其中，文德恩需向大众集团支付1120万欧（约合人民币8671万元元人民币），奥迪前CEO鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）需支付310万欧元，保时捷前董事沃尔夫冈·贺驰（Wolfgang Hatz）需支付150万欧元，前奥迪研发负责人斯蒂芬·柯明施(Stefan Knirsch）需赔偿100万欧元。剩余的2.7亿欧元将由保险公司支付。直至目前，大众集团因排放门已经支付了500亿欧元（约合人民币3872亿元人民币）的赔偿金，这还不包括停产以及销量下降带来的损失。

　　2.日系排放门

　　在人们心中，日本企业一直都是以严谨，可靠，制度分明所著称，而且”匠人“这个词也是伴随着日本的汽车厂商出现在了人们的眼前，反正我一看到这个词，脑袋里立刻就会有一个将某件事情做到极致的日本老头跳出来，还得是白发苍苍的那种。但就是有着”匠人精神“的日系车企，在作弊这件事上也不手软。

　　就在大众汽车因为排放门事件被接受调查的这段时间，三菱也被曝光出纵燃油经济性测试结果，使得汽车的油耗数据优于实际水平，涉及车辆超过62万辆，包括46.8万辆三菱方面提供给日产公司的汽车。三菱汽车方面的解释，在测试中，车辆在轮胎和空气阻力等方面进行舞弊，使得燃油经济性测试结果好于真实情况，差距达到5%至10%左右。

此次事件受波及的62.5万辆车中，有46.8万辆是三菱提供给日产的Dayz和Dayz Roox车型。

　　三菱数据造假的导火索是Dayz车型——这款三菱汽车的轻型（排气量660cc以下）车辆原本是为日产汽车设计并代工的车型，其主要功能、性能等指标都由日产汽车司指定，最终的检测环节也是由日产进行，结果发现耗油量偏离了要求值。至此，三菱数据造假事件得以曝光。三菱公司最终承认，油耗造假行为不仅仅存在于几十万辆微型汽车上，自1991年起，日本市场上几乎所有车辆均存在油耗造假问题。最终，社长相川哲郎和副社长中尾龙吾将引咎辞职，为多款车型油耗数据造假承担责任。

最终三菱社长召开发布会，并鞠躬认错。

　　而这也并不是三菱汽车第一次出现丑闻了，早在2000年和2004年，三菱汽车两次因隐瞒车辆缺陷记录和客户投诉信息而被曝光。随着三菱数据造假曝光之后，在对三菱汽车其它车种横向调查后，发现有多款车型也存在油耗造假问题，因此，日本国土交通省向所有车企公示法令，要求各家汽车厂商自我清查，并要求在限定之日前汇报结果。

　　最终，铃木汽车自曝测试流程不符合国家制定要求，涉及对象包括“奥拓”在内的多款微型车及小型车，累计超过210万辆。不过铃木敢自爆测试流程不符合规定还是有底气的，铃木表示自2010年以来，公司一直根据本公司蓄积的室内试验数据等算出燃效性能。而使用了恰当的的检测方法后，最终并未发现其车辆的燃油效率表现有显著不同，甚至测试结果还要优于之前的测试数据，也就是说铃木自己的测试标准还要高于国家制定的要求。

包括奥拓在内的210万辆车使用了不符合国家规定的测试流程，而且不符合规定的测试流程已经持续多年。

　　铃木表示自己的员工没有故意使用不正确的数据，公司依然为此感到抱歉，因为没有遵循日本国家制定的规则进行测试。但是就算如此，铃木还是受到了影响，铃木公司股票跌幅一度高达15%，如果从当年年初开始计算的话，铃木公司股票累计已经跌幅达到了29%。而最终日本官方也没有对铃木做出什么动筋骨的处罚，此事也就算是不了了之了。

铃木集团总裁：铃木俊宏（中）鞠躬道歉。

　　但铃木在作弊这条路上并没有停止，除了在2016年铃木被爆油耗数据造假之外，2018年，铃木再次被爆篡改油耗排放数据；2019年4月，由于在公司内部进行的车辆检测中存在违规操作，铃木宣布将在日本国内召回40个车型的约200万辆汽车。

时年89岁高龄，担任董事长和会长职务的铃木修在股东大会上不得不鞠躬道歉。

　　3.尼古拉卡车视频造假

　　尼古拉成立于2015年，号称是零排放重型卡车和氢基础设施的全球领导者，总部位于美国亚利桑那州凤凰城，核心业务包括纯电动卡车、燃料电池卡车以及为燃料电池卡车提供服务的加氢站。在与一家名为VectoIQ的公司合并后，尼古拉于2020年6月在纳斯达克完成借壳上市。

　　尼古拉登陆纳斯达克仅三天，便实现了市值翻番，达到了263亿美元，这一数值已经基本和老牌车商福特(F.US)持平。但就是这样一家势头超猛的新能源汽车公司，创办多年竟然没有一款量产车型，用现在的话说就是：PPT造车企业。但即便是如此，尼古拉在2016年5月发布Nikola One之后，截止2019年年底仍然获得超过1.46万辆订单，但也只是订单，完全没有量产交付。

发布会现场的Nikola One并不具备行驶功能，完全就是临时组装出的展车。

　　就在尼古拉上市后不久，沽空机构兴登堡研究中心发布了尼古拉的做空报告，指责尼古拉公司就是一个彻头彻尾的“错综复杂的骗局”，其中最重要的一个指控就是原型车视频造假。2018年，尼古拉发布了一段氢燃料电池卡车在道路间行驶的视频，但兴登堡研究中心指出尼古拉事先将卡车拖到一个缓坡上，然后再让车辆自行滑下，合理布置摄像头位置，就能够在视觉上造成车辆能够自己独立性行驶的错觉。

Nikola One卡车

　　最绝的是，兴登堡研究中心不仅找到了视频拍摄地址，还用一辆SUV做了相同实验，可以基本坐实尼古拉视频造假的情况，也说明尼古拉并不具备自动驾驶功能。而尼古拉方面则表示，视频中并未指明这款车是依靠车辆本身的驱动系统行驶的，因此并不存在欺骗公众的问题。好家伙，这意思就是我就给你看看视频，我也没说是这车自己跑的，你们自己乐意这么想，所以不算是我骗你。

兴登堡研究中心使用了一台SUV证实了Nikola One车型在视频中确实存在造假行为。

　　除了视频造假之外，兴登堡研究中心还指出该公司在半挂式卡车、电池技术、氢气生产、Nikola One及数十亿美元大订单等诸多方面存在数十个虚假声明。并且兴登堡研究中心还声称，已掌握足够的证据可以详细说明Nikola创始人特雷弗·米尔顿职业生涯中的众多虚假谎言。

尼古拉创始人米尔顿（Trevor Milton）

　　如今，尼古拉的创始人米尔顿（Trevor Milton）于2020年9月辞职。到目前为止，尼古拉的股价只有16.44美元每股左右，公司市值为65.26亿，仅为巅峰时期的零头。