20世纪60年代，当时还属于苏联加盟共和国之一的拉脱维亚，诞生了以GAZ伏尔加出租车为主角的民间赛事。苏联解体后，这些经典的伏尔加也没有了施展拳脚的舞台。直到解体19年后的2010年，拉脱维亚的经典车发烧友再度复兴了伏尔加比赛。时至今日，这些苏联公民的梦想机器已经成为了莫斯科经典车大奖赛中不可或缺的一部分。
本文的这台主角正是第二代伏尔加GAZ-24，对于早期的伏尔加车型来说，赛道行驶最大的敌人就是过大的自重。对于焊接了防滚架的赛车而言，原有车身结构起到的受力支持作用微乎其微，改装团队便重新设计了厚度较薄的轻量化车身外壳，替换原有沉重的车身，以起到轻量化减重的效果。也让这台长度超过5米，宽度接近两米的庞然大物在赛道中飞驰成为了可能。
轮圈方面，这台经典赛车使用了小尺寸的三片锻造式轮圈，既能保证外观的协调性，又能兼顾轻量化诉求，降低簧下质量，以获得更好的动态响应特性。铆钉连接的宽体轮眉并非玻璃纤维合成材料，而是通过3D打印技术由高分子材料制作而成。
既然是经典车大奖赛，车上各部分零部件也要维持当年的特征。这台赛车依旧使用的是当年伏尔加上的那台2.4L DOHC顶置凸轮轴16气门四缸发动机，隶属于MCGP的高级组别。虽然发动机是经典款式，内部的曲轴、连杆仍然保持原厂状态，但它更换了锻造式活塞，以及定制的高角度凸轮轴。
比赛规则要求禁止使用电子喷射系统，因此我们看到了来自Holley的XP高性能双桶化油器，点火线圈则来自日产GT-R。这台“老古董”发动机可以产生超过200马力的最大功率，通过AP Racing离合器传递至GAZ原车变速箱。
这台车的底盘由多台老式GAZ伏尔加的零部件组合而成。前桥来自第二代伏尔加后期现代化改造的31105车型，而钢板弹簧式的后桥来自现代化改造的第一款车型3110。为了提升高速弯道的稳定性，这台车的后轴还向后移动了30mm，以提升轴距。除此之外，这台车还配备了定制的可调节阻尼系数的减震器，以及具备快速调节功能的防倾杆。
这个看似破旧的刹车系统，实际是英国老牌刹车制造厂商Griling的经典四活塞产品。Griling隶属于英国大型的汽车、航天配件巨头卢卡斯工业集团，曾经为F1车队提供刹车产品。
油箱被移动至伏尔加原本巨大的后备厢内，除了新的防爆油箱安全系数更高外，这样做更有利于平衡前后轴配重。新增加的快速加油系统也可以在维修区内为赛车快速进行油料补充。
内饰早已被拆卸一空，取而代之的是碳纤维仪表台以及Motec出品的C125赛车仪表及控制按键。虽然赛事要求这些经典赛车不得使用电子喷射系统，没有电子辅助设备，但是Motec电脑可以在规则允许下收集遥测悬挂运动参数、转向角度以及节气门开度等重要数据。数据分析对于提升成绩有着极为重要的意义。
防滚架内部只有一张RECARO桶椅以及符合FIA标准的五点式安全带。这张RECARO桶椅在头颈部位具备特殊设计，自带Hans保护功能。Hans为Head And Neck Support头颈部支撑系统的缩写，可以在赛车猛烈撞击时保护车手的颈部免受伤害。
编辑点评：伏尔加绝对是苏联留下最具标志性特色的汽车产品，它见证着超级大国的辉煌历史，也注视着它最终走向没落。庆幸MCGP莫斯科经典车大奖赛为这些老家伙提供了新的表演平台，这些飞驰在赛道上的庞然大物，虽然不是最快的赛车，但一定是最具气势的赛车之一。同时，我们也更希望中国能为老车提供更多生存空间，它们的最终归宿绝不止是解体和报废。
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：殷培杰 
作者：苏玉阳 
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