GAZ-24伏尔加 挑战莫斯科经典车大奖赛

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　　早在中国汽车工业的萌芽阶段，苏联老大哥的GAZ嘎斯和伏尔加在中国人民心中就留下了浓墨重彩的一笔。在遥远的东欧，这些经典老车镌刻的特殊时代烙印更加意义非凡。时至今日，它们中的一部分依旧活跃在莫斯科经典汽车大奖赛上，默默诉说着那段红色记忆。

1929年，前苏联与美国福特汽车公司签署协议，购买1300万美金的汽车及配件，美方提供技术支持，在位于伏尔加河畔的下诺夫哥罗德市建立汽车制造厂。1932年该汽车制造厂落成投产，成命名为下诺夫哥罗德汽车制造厂，简称NAZ。这里还是前苏联伟大作家高尔基的出生地，1932年，下诺夫哥罗德市更名为高尔基市，汽车制造厂也随即在次年更名为高尔基汽车制造厂Gorkovsky Avtomobilny Zavod，简称GAZ。1990年随着前苏联的解体，下诺夫哥罗德市改回了原来的名字，不过GAZ品牌却一直沿用至今。中国民众通过谐音将它称之为“嘎斯”。

时称NAZ的汽车制造厂，第一个产品是通过进口零件、本地组装CKD方式生产的福特A型中档汽车，以及相同底盘架构的AA型轻型卡车。在1932-1936的四年时间中，共计生产制造十万台。起初它被命名为NAZ-A，后期随着工厂更名，它更被熟知的名字是GAZ-A。

随着二次大战拉开序幕，GAZ转型为军工厂，为苏联红军生产T60轻型坦克。德军在1941年10月至1943年6月对高尔基市共计进行了43次轰炸。在轰炸初期，GAZ工厂总部、实验室、车间、车库以及档案馆都遭到了严重损毁。在德国纳粹结束对高尔基市的攻击后，GAZ工厂花费了4个月时间进行修复，最终在1943年10月实现复产。

恢复生产后的GAZ工厂立刻将视线转向了民用轿车，GAZ-M20 Pobeda（胜利）终于在1946年投产。十年后，它的继任者GAZ-M21首次使用了Volga（伏尔加）的名称，不论是外观设计还是技术层面，它都受到了同时期走在业界前沿的北美汽车产品影响，它搭载了2.4L四缸顶置凸轮轴发动机，还是首个使用3速自动变速箱的苏联制造汽车。定位于行政级轿车的伏尔加，苏联规定它不可销售给普通私人用户，而是广泛配发给党政要员。

第二代伏尔加GAZ-24在1970年正式量产，也成为了当时苏联最高统帅勃列日涅夫的座驾。搭载2.4L四缸发动机的版本是普通民众梦寐以求的苏联梦想，5.53L V8版本则专供给苏联特情机构克格勃和军警使用。另外出租版本将四缸发动机压缩比调低，以适应更低标号的燃油，同时中控内饰使用更耐用的人造革材质。与此同时，十多年车龄的上代GAZ-21在拉脱维亚成为了出租车司机的飙车利器，这种亚文化也为下文埋下了伏笔。

第二代伏尔加的设计生产周期为10年，1981年第二代伏尔加迎来了改款，保留了车身平台架构，更换了大量零部件，更名为GAZ-3102。2.4升直列四缸发动机加入了电喷系统，可以产生最大105马力的最大功率，急速也达到了150km/h。前刹车使用盘式制动，后刹车使用鼓式制动，还配备了简易的限滑功能。

时间来到1997年，随着苏联解体经济形势不容乐观，二十岁高龄的第二代伏尔加迎来第二次小改款。虽然车头车尾方面已经经过全新设计，但A、B、C柱以及主要车身壳体部分仍然留存着老车的影子。这代产品被命名为GAZ-3110。2004年再度现代化改造，代号被称为GAZ-31105，一直持续生产到2009年。当年具备浓厚苏联政治光环的GAZ伏尔加，最终在39年后正式停产。伏尔加这个传奇车型最终也伴随着苏联解体走向没落，后期不断“炒冷饭”般的现代化改造，让它早已不复往日的光辉。

20世纪初，在商用车领域尝到甜头的GAZ已经开始逐步放弃乘用车业务。尽管如此，对于伏尔加这个传奇车型他们仍然保留着一丝希望。2006年，GAZ与戴姆勒·克莱斯勒达成合作，购买了克莱斯勒赛百灵（Sebring）的知识产权和生产线，用于生产新一代伏尔加，2008年伏尔加Siber正式诞生。显然民众们对于伏尔加光环的迷恋早已不复以往，这个不伦不类的前驱车更是和他们心中伏尔加应有的样子相去甚远。在短暂的两年生产周期内仅仅制造了9000台，还不到预计年产量的一半。伏尔加的传奇与GAZ的乘用车业务，最终一同泯灭在了漫漫历史长河中。