手把手教你修车！爱卡修车铺年终盘点

五、还在检查刹车油？刹车保养可没这么简单

　　刹车系统对于汽车来说非常重要，动力孱弱顶多就是速度慢，但是刹车不灵则事关性命。俗话说，车不光要跑得快，还要站得住，所以刹车系统的检修是极为重要的。关于刹车油的检查方法，爱卡用车频道之前已经做过介绍。和之前不同，今天我们要聊一个比较冷门的话题——刹车分泵的保养。

　　相比油液检查，分泵的保养往往容易被车主忽略，甚至大多数车主都不知道分泵还需要保养。分泵常年不保养可能造成偏磨、异响等故障，而这些问题完全可以通过分泵养护得到解决。

　　故障：低速时车内有和车轮转动频率相同的金属摩擦声，堵车缓行时尤为严重。

　　解决办法：检修刹车分泵让刹车片和刹车盘之间获得一定的间隙。

　　通过磨损和温度判断异响点。异响的产生一定和摩擦相关，摩擦时间长了势必造成异常磨损。通过刹车片的磨损程度，很容易判断出哪个分泵出现了异常磨损。

比如一个分泵的内外刹车片，理论上磨损程度应该是相差不多的，如果外侧刹车片厚度明显比内侧的薄，则说明刹车存在偏磨。

　　如果不太确定的话，还可比对同轴的另外一个分泵，如果刹车片厚度差异较大，则可完全确定刹车片的异常磨损。

由于刹车分泵事关安全，所以保养时也应格外注意使用的材料。保养分泵主要有两个目的，一是清洁，二是润滑。清洁时切忌使用含腐蚀性的清洁剂，特别是化油器清洗剂。分泵活塞外圈靠橡胶套密封，腐蚀性液体会使橡胶膨大，造成密封不严；润滑时需要使用高温黄油，普通的润滑脂（如黄油、WD-40等）对于刹车产生的高温的耐热性差，普通黄油甚至会变成液态流到刹车盘上，造成刹车失灵。

　　小结：刹车分泵事关车辆的行驶安全，但恶劣的工作环境加之车主们对其保养意识的淡薄，使刹车分泵难免出现异常磨损和异响。自己动手保养刹车分泵其实并没什么难度，只是受限于场地原因和硬件条件不足，刹车分泵的结构和原理并不复杂，专用的保养套装也免去了四下寻找专用材料的麻烦，所以自己动手保养分泵是值得一试的。

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六、爱卡修车铺 发动机烧机油解决方案(上)

　　发动机烧机油的事情其实还是很常见的，像EA888发动机，这款发动机之所以得到广泛应用，和其自身超高的科技含量密不可分，集缸内直喷、可变进气正时、可变进气歧管、可变排量机油泵等诸多技术于一身，出色的动力性和经济性曾让EA888当仁不让地跻身沃德十佳发动机排行。

　　俗话说“甘瓜苦蒂，天下物无全美”，再好的事物也是有缺点的。烧机油是德系车发动机一直难以跨越的鸿沟，EA888自然也不例外。最近一位昊锐车主找到爱卡修车铺，苦恼自己的爱车发动机机油消耗量偏高，并且燃烧室积碳严重，车主怀疑自己的车也加入了“混合燃料俱乐部”。

“混合燃料”是大众车主对发动机烧机油的调侃叫法，但是了解大众发动机的车友也都知道，这款机器的一个部件是引发烧机油的关键。

　　当它工作不良时，机油消耗量就会骤增，并形成大量积碳，它就是图中黄色圈出的部件——废气阀。今天我们就聊聊废气阀是如何引发烧机油的，以及如何减少烧机油量。   

　　故障：发动机机油消耗量偏高，并且燃烧室积碳严重。

　　解决办法：查找机油消耗偏高原因，加装油气分离罐，有效解决“烧”机油。

　　很多车主觉得发动机一旦被下了烧机油的“诊断书”，就病入膏肓了，非得把发动机大卸八块才能解决问题。其实烧机油只是一个最终现象，治理时应该先确定机油泄露的原因。烧机油的原因大概有三个，不一定每一种烧机油都需要大修。

　　原因一：气门油封烧机油

理论上，燃烧室和气门室是完全“干湿分离”的状态，但气门油封或气门杆磨损老化后，机油会从缝隙漏入燃烧室，造成烧机油。

　　原因二：活塞环烧机油

　　活塞环可以保证混合气燃烧爆炸后产生的压力被密封在气缸内，同时还可以刮去缸壁上多余的机油。

但活塞环磨损时，活塞环的刮油能力会减弱，曲轴箱的机油会从缝隙进入燃烧室，。

　　原因三：废气阀烧机油

　　修好以上两种烧机油故障必须拆解发动机，而曲轴通风设备损坏则无需大动干戈，但诊断时容易被忽略，闹不好还会和气门油封烧机油搞混。

废气阀是分离机油蒸汽中油和气的装置，分离出的气体进入燃烧室，而机油则流回曲轴箱，故而也称油气分离器。

　　但实际情况中，因发动机设计不同、工况差异等原因，油气分离的效果也不尽相同。如果废气阀内的油气分离不够彻底，进入燃烧室的气体中仍会存在大量机油，本该流回油底壳的机油就这样被烧掉，从而出现烧机油现象。

　　加装油气分离罐，有效解决“烧”机油；后装油气分离器可以最大程度预防分离不彻底的机油蒸汽进入燃烧室，而且结构简单，自己动手就能完成安装。

　　需要说明的是，外挂式油气分离罐析出的机油无法再回到曲轴箱，它只能拦截进入燃烧室的机油不被“烧”掉，却不能解决机油减少的问题，仍需定期向发动机内补充机油。

安装好后，测试均是在实际道路下进行的，一半路程是在拥堵环境下，另一半则是在高速路段，车辆使用完全围绕真实的用车情景展开。

　确实可以有效分离机油蒸汽；大约在100km左右时，分离器的机油杯中开始出现少许机油；250km左右时，油杯中已出现明显的液态机油。并且缠绕接头的生料带也从白色变为了黄色，说明废气阀去往进气歧管的机器蒸汽的确被外置油气分离器拦截下来。

　　小结：废气阀就是这样一个让人又爱又恨的装置，虽说它能帮助发动机提升一些经济性，但它先天的“残缺”却在后续养车中不断向“经济性”发出挑战，无论是烧机油还是故障率居高不下，都会让车主付出更多的养护成本。然而遗憾的是，废气阀故障不仅仅高发于大众发动机，就算是口碑一向优良的日系车也在劫难逃，而那些老旧的、排量大的、压缩比高的发动机更是无庸赘述。对于这些因废气阀缺陷烧机油的发动机均可用外挂式油气分离器减少机油消耗，虽然油气分离器不能保证将油气100%分离，也不能减少曲轴箱内的机油损耗，但减少机油进入燃烧室是完全没问题的。与其再去花钱做什么进气道清洗，不如尽早装个外挂油气分离器吧。

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