爱卡修车铺 发动机烧机油解决方案(上)

　　[爱卡汽车 用车中心 原创]

　　EA888发动机是大众集团车型的动力担当，覆盖了1.8L和2.0L两种排量。这款发动机之所以得到广泛应用，和其自身超高的科技含量密不可分，集缸内直喷、可变进气正时、可变进气歧管、可变排量机油泵等诸多技术于一身，出色的动力性和经济性曾让EA888当仁不让地跻身沃德十佳发动机排行。

　　俗话说“甘瓜苦蒂，天下物无全美”，再好的事物也是有缺点的。烧机油是德系车发动机一直难以跨越的鸿沟，EA888自然也不例外。最近一位昊锐车主找到爱卡修车铺，苦恼自己的爱车发动机机油消耗量偏高，并且燃烧室积碳严重，车主怀疑自己的车也加入了“混合燃料俱乐部”。

“混合燃料”是大众车主对发动机烧机油的调侃叫法，但是了解大众发动机的车友也都知道，这款机器的一个部件是引发烧机油的关键。

        当它工作不良时，机油消耗量就会骤增，并形成大量积碳，它就是图中黄色圈出的部件——废气阀。今天我们就聊聊废气阀是如何引发烧机油的，以及如何减少烧机油量。   

一、关于烧机油的那些事

　　很多车主觉得发动机一旦被下了烧机油的“诊断书”，就病入膏肓了，非得把发动机大卸八块才能解决问题。

　　其实烧机油只是一个最终现象，治理时应该先确定机油泄露的原因。烧机油的原因大概有三个，不一定每一种烧机油都需要大修。

1、烧机油的三种可能

原因一：气门油封烧机油

理论上，燃烧室和气门室是完全“干湿分离”的状态，但气门油封或气门杆磨损老化后，机油会从缝隙漏入燃烧室，造成烧机油。

原因二：活塞环烧机油

　　活塞环可以保证混合气燃烧爆炸后产生的压力被密封在气缸内，同时还可以刮去缸壁上多余的机油。

但活塞环磨损时，活塞环的刮油能力会减弱，曲轴箱的机油会从缝隙进入燃烧室，。

原因三：废气阀烧机油

　　修好以上两种烧机油故障必须拆解发动机，而曲轴通风设备损坏则无需大动干戈，但诊断时容易被忽略，闹不好还会和气门油封烧机油搞混。

废气阀是分离机油蒸汽中油和气的装置，分离出的气体进入燃烧室，而机油则流回曲轴箱，故而也称油气分离器。

　　但实际情况中，因发动机设计不同、工况差异等原因，油气分离的效果也不尽相同。如果废气阀内的油气分离不够彻底，进入燃烧室的气体中仍会存在大量机油，本该流回油底壳的机油就这样被烧掉，从而出现烧机油现象。

2、废气阀烧机油有哪些表现

　　首先要说明的是，油气分离不彻底引起的“烧机油”并没有被列入必修范畴，即便是新车也有可能烧机油，所以一款发动机的可靠性和废气阀设计是否合理息息相关。

废气阀烧机油出现后，燃烧室、进气门背部、节气门等处会出现大量油性积碳，机油漏出量大时，排气门和三元也会受到积碳污染。

　　由于气门油封烧机油和废气阀烧机油都会在活塞顶部残留液态机油，所以用窥镜查看燃烧室不能准确判定。

根据废气阀工作原理可以推断，机油进入燃烧室势必要经过废气阀和进气管之间的管路。所以废气管里是否有机油是区分气门油封烧机油和废气阀烧机油最直观的方法。

二、废气阀烧机油为何如此频繁

　　说到这里，我们简单聊聊废气阀的结构和工作原理。

1、顶置设计是软肋

　　EA888共有两个废气阀，一个位于发动机内，称为粗油分离器；另一个位于气门室盖最顶端，叫做精细分离器。

精细分离器和凸轮轴共处一室，机油就是在这里进入废气的。

凸轮轴旋转会使机油快速飞溅，这让废气中夹杂了大量机油，机油甚至会被直接灌入废气阀。

2、集成度高，但分离装置简单

　　EA888的精细油气分离器将废气和油液通道以及分离装置统统集成在这个巴掌大的塑料疙瘩里。

虽然从零件表面不能直接看出油、气通道的走向，但从错综复杂的出、入口足以看出油气分离器的集成度相当之高。

集成度高对发动机“瘦身”有明显效果，但对功能的保障却未必是一件好事。废气阀采用了旋风式分离法，机油蒸汽（黄色）在废气阀内部呈漩涡状流动，蒸汽中的机油颗粒在离心力作用下撞在废气阀壁，凝聚成大滴机油（绿色）流回油底壳，而废气（蓝色）则进入进气管。

　　当然，以上所说的只是最理想的状态，所有的理论在变现的过程中都会出现瑕疵。其中，气流速度是一个重要因素。

怠速时的气流相对不稳定，流速也比较缓慢，这无疑会对涡流的形成造成阻碍。当离心力不足时，机油蒸汽撞凝出的机油也会减少。

　　加之废气阀体积有限，内部的油气分离装置结构简单，且撞凝壁面积小，导致液态机油被吸入进气管。

3、阀门故障率高

　　细心的朋友会发现废气阀的通风管分别通往进气歧管和涡轮增压器，这主要是为不同工况下，发动机内部压力不同而设计的。

工况一：

怠速工况时，节气门开度较小，此时进气管吸力大，真空度大，曲轴箱内的废气会被吸入进气管填补真空。同时，被吸入的这部分废气会成为部分进气补偿，用来维持正常怠速。

工况二：

当涡轮介入时，节气门开度大，此时进气管内的吸力较小，之前的负压也逐渐向正压变化，此时废气再想走这条通道就没那么容易了。废气阀会关闭这条通道，继而打开真空度大的涡轮增压器通道。

简而言之，废气通道的切换和管路中的负压有关，哪的负压高，废气便会去哪。

　　但是，废气中的机油会在通道阀门处形成积碳，造成卡滞，阀门会处于常开状态，使机油不受控制地进入燃烧室，引发烧机油。

4、回油孔易堵

　　废气阀底部的锥形油气分离装置（绿色标记）设置了两个小孔用来漏出液态机油。

但孔隙实在有点小得可怜，可怜到机油中稍有一点杂质就会被堵住，分离器中的机油液面到达一定高度后就会被吸入进气管路。发动机烧机油严重也有可能是回油孔堵塞造成的。