[爱卡汽车 用车中心 原创]

　　在文章开始前，需要声明，这并不是一篇专黑宝马的文章。随着发动机技术的升级，烧机油早已不是什么罕见之症了。而烧机油这件事，当属德系车主最有心得，他们对待烧机油的态度早已从瞠目咋舌转向“泰然自若”。

　　烧机油现象的普遍让我开始关注这个用车问题，关于发动机烧机油的原因我们之前已经做过讲解。在上期爱卡修车铺的发动机烧机油解决方案中，我通过加装外置油气分离器成功解决了EA888低速烧机油的通病，下方的缩略图会带大家进行回顾。而文中另外两种烧机油方式——由活塞环磨损引发的烧机油和气门油封老化导致的烧机油原理只是浅尝辄止。

话说来得早不如来得巧，这期修车铺的主角正是一辆由气门油封老化引发烧机油的宝马3系(参数|询价)。从通病角度来说，多数宝马烧机油都是因为气门油封这个橡胶圈老化造成的。直接更换油封解决烧机油是懂车之人修车的捷径，但开始维修前，还需要足够的理论知识才能说服车主。

你问我为什么修车前还要和车主有这么多前戏？原因很简单，正在加机油的大爷除了是这辆E90的车主，他的另一个身份还是我二叔。

　　马云说：“当你创业的时候会发现，最先不相信你的就是亲人…”，这话真是一点不假。听完他老人家一句话，我还非得把气门油封烧机油这点事跟他念叨明白，不然修车铺这块招牌算是砸了…

一、“你怎么看一眼就知道是气门油封泄漏导致的烧机油？”

　　二叔这话算问到点儿上了！同样是机油消耗量大，同样是发动机的内部构件，怎么能一眼辨别出是气门油封泄漏造成的烧机油还是活塞环磨损造成的烧机油呢？

　　1、机油消耗量大

　　机油消耗量大是判定烧机油的前提条件。正常状况下，机油的消耗量不应超过0.3L/1000km，按照这个比例，一个保养周期的机油消耗是可以控制在1L以下的。

2、冷热车是辨别不同种类烧机油的关键

　　1L/1000km的巨大机油消耗量足以说明这台发动机存在故障，烧机油是板上钉钉的事，接下来就要诊断机油都在哪里烧掉了。

　　接下来只剩下活塞环和气门油封导致的烧机油可能了。根据两种烧机油的性质差异，还是比较容易分辨的。

　　如果烧机油由活塞环间隙引起，发动机温度越高，烧机油越严重，特别是在急加速时会冒出浓重的蓝烟。而气门油封泄漏造成的烧机油则是在凉车时尤为明显，特别是车辆静置一夜后，尾气冒蓝烟现象会更剧烈。

3、为什么可以冷热车可以辨别烧机油类型

　　冷热车是否烧机油主要是由气门油封和活塞环的材质决定的。由于气门油封是橡胶的，一旦发生老化，会在凉车状态下失去弹性，加之油封的孔径会不断变大，机油便顺着油封和气门杆的间隙进入燃烧室。

4、爱上野马，家里没有草原

　　二叔从上世纪80年代就成了有车一族，从单位的五十铃箱货再到自家的尼桑公爵王，一路走来都在和日系车打交道。直到2011年买了这辆进口的3系，他的德系“情怀”也由此正式开启，用他的话说“这小车开起来真有劲儿，就是没日本车禁开”。

　　虽然我也是日系粉，但我还是要为德系车烧机油这件事站出来说两句。了解车的车友都知道，德系车和日系车的设计理念是完全不同的，前者更偏向性能技术，而后者更注重经济可靠。

　　对于加持了种种黑科技的德系发动机来说，低速缓行绝对是致命的杀手。那些德系车主也无异于歌词唱的那样：爱上一匹野马，可我的家里没有草原。

5、辨别气门油封和活塞环处烧机油的辅助方法

　　说回到二叔这辆烧机油的老宝马，在热车状态下无论怎么加大油门都没有蓝色尾气，所以基本可以判断不是因活塞环磨损造成的烧机油。

　　所以，判断气门油封还是活塞环引发的烧机油可不是“看一眼”就能得出结论的，需要结合车辆状态、烧机油时机、排气口状态甚至是机油状态进行综合判定。

二、气门油封老化造成的烧机油是通病 不必惊慌

1、气门油封处烧机油为什么是宝马的通病？

　　造成油封老化的原因无非那么几个——高温、高压、高磨损，对于一辆已有10年车龄的老车来说，原厂配件使用再好的材质也抵不过岁月的洗礼。高温和高压是每台涡轮发动机都要面对的工作环境，况且这台N46发动机还是一台自然吸气发动机，如果把气门油封处烧机油的通病归咎于此，显然有些草率。

2、气门油封处烧机油的危害

　　虽然气门油封老化造成的机油窜入量相对较小，但还是会有部分未经燃烧的机油污染火花塞和气门之后的部件，特别是排气后方的废气处理核心部件：氧传感器和三元催化器。

三、换气门油封算不算大修？不用大卸八块就能修好！

　　前面做了那么多铺垫，为得就是让二叔放心地把车交给修车铺。确定了烧机油原因，接下来要制定维修方案。放在以前，更换气门油封绝对算得上是大修了，由于油封处在气门弹簧内，位置尴尬，如果取下油封，必须先将气门室盖和缸盖分离。

　　虽然气门油封位置隐蔽，但在宝马气门维修专用工具的助力下，更换气门油封犹如探囊取针，有效避免了拆卸缸盖可能给发动机带来的潜在伤害。

这辆E90的发动机舱乍看上去非常紧凑，密密麻麻的线束和零件堆满了机舱。其实，电子扇后方的挡板下方留有很大的空间，拆下车外空调挡板等附件后，还是非常便于维修的。

爱卡修车铺之前介绍过气门室盖的拆卸安装方法，点击下方的缩略图可供同学们复习。

取下偏心轴机构前要堵住链条的空隙，由于间隙较大，下方又直接和曲轴箱相连，如果操作中有小零件不慎掉进去，会带来非常大的麻烦。

偏心轴机构的下方就是滚子式气门压杆，不过进气门的压杆不直接受进气凸轮控制，而是通过偏心轴的推杆控制。

　　编辑总结：关于气门油封引发烧机油的原理其实就这么简单，而治理它的方法更加简单，只需更换一套小小的油封就可解决问题。虽然气门油封深居发动机内部，但专用工具的出现已经最大程度降低了维修难度，不用把发动机大卸八块就能更换气门油封。所以，治愈宝马烧机油的通病根本无需大修。