[爱卡汽车 用车中心 原创]
发动机渗油就像人患伤风感冒一样防不胜防，当汽车行驶一定里程后难免会出现。虽说微小的渗漏对正常行车不会造成什么影响，但进入机舱的尘土会沾附在油液表面，日积月累形成油腻的脏污，对发动机散热造成严重的阻碍。
渗油会给发动机带来哪些危害我们暂且不说，光是折损整车“精气神”这一项就足够让人深恶痛绝。就拿这次“入住”修车铺的“患者”来说，虽然这是一辆车龄不长的凯越(参数|询价)，但从发动机的漏油状况来看，你一定不会想象这是一辆里程还不超过40000km的准新车。
一、如何判断漏油
轻微的渗油可以暂时不采取措施，但要引起足够的重视，因为渗油点即是发动机密封最脆弱的部位，随着时间推移，渗漏会越来越严重。
造成渗漏的原因，多半和密封圈、油封等橡胶部件老化有关。只要找到有密封件连接的部位即可查看是否漏油。
这台漏油的发动机已经达到了必须维修的程度。从气门室盖周边的油迹来看，还有新油不断地漏出，而变速箱周围的陈年油垢已经沾附了厚厚的尘土，传感器也同样被油泥覆盖。
车辆在行驶的过程中，快速流入机舱的风会把漏出的机油吹散到各个角落。这就是没有漏油的部位也会沾附油泥的原因。
检查时，根据油印的湿润程度就可辨别出哪里出现了渗漏，油印最潮湿的部位就是漏油最严重的地方。经过外部的粗略检查，可以锁定漏油点主要集中在气门室盖，由于密封垫老化导致了机油泄漏。
二、治渗漏最好的办法——换！
密封垫的作用就是防止油液从发动机内漏出，一旦渗漏出现，更换密封垫是唯一的出路。
其实气门室盖密封垫的更换并不复杂，只需拆卸几条螺丝便可将气门室盖取下，随后换上新垫后再装上即可。话不多说，我们直接进入更换气门室盖垫环节。
这辆别克凯越的机舱构造比较简单，因此这次修理也不具备什么难度。虽然维修方法不能覆盖所有车型，但大家可以通过这台发动机的拆装，大概了解气门室盖和密封垫的构造，最终根据实际情况选择是否自己动手进行更换。
1、拆卸过程中留意检查有没有其它漏油点
从外面无法看见气门室盖的固定螺丝。需要先拆下发动机防尘罩，拆掉防尘罩螺丝即可取下。
目前很多车的防尘罩取消了螺丝固定方式，改用卡扣。直接向上掀起即可取下防尘罩，这样的设计更便于日常检查。
取下防尘罩后，气门室盖暴露无遗。防尘罩主要起到保护高压缸线的作用，防止尘土和水进入火花塞的孔洞内，影响跳火。
气门室盖在靠近凸轮轴的位置设置了一个开口，这是凸轮轴位置传感器的插头。凸轮轴位置传感器作为曲轴位置传感器的修正设备，为发动机电脑的喷油指令提供准确的参考信号。
透过这个开口可以看到凸轮轴的齿轮，之所以要着重检查，是因为齿轮的后方是凸轮轴油封。如果发生泄漏，在拆卸气门室盖垫的过程中，可以顺带更换。
泄漏出的机油会影响皮带的寿命和摩擦，这样在我们拆下气门室盖后，也可以将凸轮轴油封一并更换。好在齿轮的背部非常洁净，基本可以断定凸轮轴油封是完好的。
保险起见，我又做了进一步的检查。果不其然在空滤壳旁的正时挡板处，又发现了一处油渍。不过从油渍的湿润程度来看并不是新渗漏的。为了确认，我还是决定将挡板拆开一探究竟。
拆下挡板后，可以确定凸轮油封完好无损。从空隙间可以看到缸盖间的密封也非常严密，没有丝毫油迹。
由于这款发动机的技术比较老旧，正时机构采用的还是皮带传动。如果油封发生漏油会直接影响皮带和皮带轮间的摩擦，难免导致打滑。所幸的是，凸轮轴油封和传动部件的状态良好，这也省去了不少维修项目。
正时机构的检修对于发动机至关重要，发动机的运行和正确的配气时间密切相关。正时错位可能引发发动机无法起动；正时皮带断裂时，很可能造成气门顶弯；如果在行驶中断裂，活塞顶部还有可能被刺穿。
拆卸气门室盖前，我们先把所有与之相连的附件全部拆除。气门室盖连接了来自曲轴箱的废气管，经过气门室盖内的油气分离装置，将曲轴箱内的机油蒸和其它废气导入进气道，进入发动机燃烧。拆卸时拔出即可，大可不必担心里面会突然蹿出油液。
（既然说到这里，开个小差，下面简单聊聊曲轴箱通风的原理）
发动机的高温会使曲轴箱内的机油产生蒸汽，同时汽油燃烧后的部分废气也会蹿入曲轴箱，导致发动机内压力过高。压力过高时，机油在发动机内的流通就会受到阻碍，进而影响对部件的润滑，同时高压会增加密封部位漏油的可能性。
所以，及时排出机油蒸汽就成了必要的课题。
目前发动机都采取了曲轴箱强制通风。和自然通风不同的是，强制通风会让曲轴箱内的蒸汽回到进气道，返回燃烧室进行二次燃烧，避免对大气造成污染的同时还能提高发动机的经济性和可靠性。
说回到我们维修的这台发动机为什么在进气处分出了两个分支呢？（一条通向节气门前方，一条通往节气门后方。）
这主要是为了使曲轴箱内的压力在不同工况下始终保持一致而设计的。
当车辆低速小负荷行驶的时候，曲轴箱内的机油不会产生蒸汽，发动机内部压力和大气压力基本持平，甚至出现负压。气压一致时，曲轴箱无需通风，空气会顺着节气门前的通风管进入节气门后方的通风管直接燃烧；发动机内为负压时，空气会被吸入曲轴箱，使曲轴箱内的压力和外界始终一致。
当高速行驶时，曲轴的快速搅动和高温会使机油产生大量蒸汽，蹿入曲轴箱的废气也随之增多，高压蒸汽会从节气门后方的气管进入燃烧室。
如果通风管只单一地设置在节气门前方或后方会怎样呢？
在低速小负荷工况下，曲轴箱的气体可能无法被抽出；而设置在节气门后方，可能在低速小负荷工况下形成过大的真空度，导致烧机油的产生。
言归正传，我们继续拆解气门室盖。随即拔出高压线，接头处已经沾满了机油。顺着火花塞的孔洞看进去，里面已经沉积了不少机油。
这是由于气门室盖垫的火花塞油封泄漏造成的。由此可见，气门室盖垫是非换不可了。
其实机油进入火花塞孔洞对点火系并不会造成太大影响。和水不同，油液具有一定的绝缘性，点火线圈尚不至于出现漏电等情况。
但拆卸火花塞时，沉积的机油会流入燃烧室，如果量大的话会在起动的瞬间挤弯气门，甚至是拉缸，所以一定要将这些渗漏的机油清理干净。
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作者：奚旺 
作者：阎宇南 
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