涡轮压榨动力易伤车 不如试试这款机油

　　还有一种方法，机油也能有效改善早燃

　　有一样东西真的可以改善零件摩擦产生的热量，那就是机油。

　　比起升高燃油标号、加装水冷中冷器，换一种机油（或许）更能从发动机内部减少早燃的几率。

　　我们知道，涡轮增压发动机出现烧机油的概率远远高于自吸发动机，改用粘稠度高的机油可以减缓烧机油现象，但机油变稠后会额外消耗发动机动能，无形中让发动机产生了更多热量，这会让涡轮增压发动机的早燃几率再度上升。如果有一种机油既能降低摩擦，又能预防早燃就省事多了。

经过和各大修理厂技术人员的交流，康普顿 GT1是业内推荐率最高的机油之一。

　　这是一款针对预防涡轮直喷发动机早燃而研发的全合成高性能机油，0W-40标号刚好让它满足了低阻和耐磨的需求，我们已迫不及待去验证它的神奇效果了。

正好一辆2015款的华晨宝马320i行驶了4.7万km，上次换油已是8000km之前了。

　　在交流中，车主表示车辆的状态大不如前，具体原因也说不太明白，按理说这时的原厂机油恰巧处于润滑的最佳状态，难道是车主的心理作用？

　　我们将标号为5W-30的原厂机油升级为更高级别的康普顿GT1机油，标号0W-40，看看机油对发动机的状态有哪些影响。

　　如之前所说，机油的润滑效果会直接影响磨损，间接改善噪音和油耗。磨损减小后，发动机热量也将得到控制，早燃也势必得到预防。下面我们先对更换机油前后的噪音进行对比。

　　噪音对比

　　更换机油前，将车停在安静的地库并将车窗紧闭，营造绝对安静的周围环境。

关闭空调等耗能设备的前提下启动发动机，待水温上升至正常状态，使发动机在闭环控制中怠速运行，此时的噪音值为49.2dB。

更换康普顿机GT1油后，将车在同样的环境下再次测试，噪音显示为43.4dB。虽然6dB的差距很微弱，但发动机启动的瞬间能明显感到震动减轻了不少。

　　油耗测试

　　更换康普顿GT1机油前后进行两次测试，我们将以同一加油站为出发点，并使用同一把油枪加注燃油。出发前将油箱加到跳枪，随后绕环路驾驶一圈，当再次加油时将得出准确的燃油消耗量，结合实际驾驶的里程数得出平均油耗。

在使用原厂机油的状态下我们灌满油箱，我们选择了最高标号的98#燃油，稍后跑完一圈环路再来加满时就能得到油量的消耗量了。

加完油后的第一件事就是将小计里程表的记录归零，为了保证测试的准确性，严格把控每一个细节。

接着把车开上四环，一路80km/h的速度狂飙，当再次回到加油站时共行驶了68.7km。

68.7km总共消耗了5.02L燃油，平均油耗为7.3L/100km。我们出发时特意避开了出行的高峰期，全程基本将车速维持在80km/h左右，得到这个油耗还是比较满意的，毕竟是一台2.0T的发动机。

之后我们去修理厂进行换油，由于这台发动机使用的是电子机油尺，所以采用重力放油方法。

　　流出的机油已经变得很污浊了，机油的更换不能光以里程数为准，时间也是重要的标准，机油中对耐氧化和防锈添加剂即便在静置状态也在时刻消耗。

上置机滤会在底座中残存旧油，为了换油更加彻底，维修师傅用抽油管将其抽走。

当康普顿机油灌入发动机后，这辆3系的运动细胞被明显激活，加速响应显然来得更加积极。

习惯了原厂机油的驾驶状态后，换过油的发动机让油门都变得轻盈了许多。

当和前车拉开一段距离后，稍稍深踩油门就能奋起直追，转速指针在2000和3000rpm之间灵活地跳跃。

这个过程中你会见证发动机的返老还童，拉高转速时的发动机噪音可以忽略不计。

回到加油站时里程表数字刚好68km，共消耗了4.55L燃油，经过计算得出实际驾驶的平均油耗为6.6L/100km。

　　更换完机油再次出发时，正好赶上了下班高峰期，前三分之一的路程走走停停耗用了近1h，而最终百公里油耗还比换油前减少了0.7L。

　　虽然我们无法将早燃进行量化，但从康普顿GT1机油对发动机磨损的改善来说，噪音和平均油耗都有了明显的好转，这无疑让早燃发生失去了高温这个重要的条件。

    而对于积碳和高温机油点燃混合气这两种诱因，康普顿机油的清洁性和高耐热性恰巧对症下药，对引发早燃的条件层层击破。