亚洲首家保时捷体验中心 原来是这样的

    PEC的室外场地拥有一条长1.4km的测试赛道、占地8000㎡的越野体验场地、三个专项体验场地和一个占地约7500㎡、用来提升基础驾驶技能的多功能装备区。其中1.4km的测试赛道由东环和西环两个操控区共同组成，需要时亦可在两个操控区独立设置不同的体验项目。

整个室外场地分为六个区域，场地最外圈的是操控体验区，由于几乎没有缓冲区，所以它只能是一条测试赛道。多功能装备区可根据需求做相应调整，比如在我们体验的当天就用做了绕桩场地。

    对于为何在PEC内只有一条测试赛道，在一早的说明会上，Dario Garcia先生就为大家做了解释：“PEC只是提供一个没有交通状况的封闭道路供驾驶者体验保时捷跑车的性能，并非是要让驾驶者将车推向极限。如果大家想进一步提升自己的极限驾驶能力，不妨报名更高阶的驾驶培训课程，旁边的上海国际赛车场会是你的最终舞台。”

这位就是Dario Garcia先生，他带领十余人的保时捷中国教练团队，为每一位体验者提供一对一的专属服务。对保时捷品牌的理解与激情，是Dario Garcia先生挑选每一个保时捷教练的条件。

PEC有超过50台保时捷车型可供体验，涵盖了目前保时捷旗下所有车系。之前我们在室内看到了911 GT3 RS的身影，Dario Garcia先生表示未来会根据情况决定是否将这台“猛兽”放到体验项目中。

虽然这条测试赛道并不算长，但在设计时融入了部分经典赛道的元素，一圈下来就可发觉这条赛道并不简单，尤其在东环部分有一个类似于上赛红河弯的回头弯，逐渐减小的转弯半径很有迷惑性。

一号弯之后的直路可以给你一脚地板油的机会，但很快就要减速进入第一个之字弯。连续弯道的设计可以让驾驶者感受到后置发动机的911与中置发动机的718之间的操控差异。

    PEC的室外体验场地可供约80名体验者同时在场地内进行不同的项目体验。对于单个项目的体验时间，驾驶教练会控制在10-15分钟之间，一来是为其他体验者让出场地，二来也是让你总结在之前项目中的不足之处，这对提升驾驶技术也有积极作用。如果你想再次挑战之前没有成功的项目，只需与身旁的教练沟通，在条件允许的情况下就能“在哪跌倒在哪爬起来”。

前文中说到驾驶者的反应速度决定了能否成功救回失控的车辆，而这个模拟冰道就是对我们反应速度的考验。当车辆后轮压上路面的液压盘时，液压盘会随机向左或向右移动来使车辆打滑失控。

此时驾驶者必须根据车尾的动作迅速作出反打方向来救车，否则在低摩擦力路面上，很难成功驾车穿过由喷水装置模拟的障碍物。

场地中最受欢迎的应该是这个可以练习漂移的低摩擦环形道了。环形道的外圈路面经过抛光，并有喷水装置持续往路面洒水进一步降低摩擦力。此时你要做的就是挂二挡、快踩油门、反打方向盘。

911的后置后驱一定程度上降低了“起漂”的难度，但之后要保持漂移姿态同样不简单。其中对油门的掌控至关重要，踩小了漂不起来，踩大了又甩尾掉头。所以这里也可能是最打击自信心的地方。

    至于直线起动加速道，相信各位从名称就能知道它的用途，不少朋友也会在一些本地的试驾会上遇到与之类似的直线加速体验，所以这里我们就将目光直接转向那片8000㎡的越野场地。由于本次活动中没有让我们驾车体验这些个越野项目，那就让我们看看全新保时捷Cayenne是如何征服它们的吧。

经过一段碎石路面，拥有四种悬挂高度设定的全新Cayenne带着我们来到了越野体验区内。除了交叉轴、侧坡、U形坡道等常见越野科目外，该越野体验区内特意为全新Cayenne准备了一座“山”。

带有主动扭矩分配功能的四驱系统可以帮助全新Cayenne轻松通过场地中设置的交叉轴科目。

虽然这座“山”不高，但它的坡度可不小，以至于体验过的朋友感觉车都要翻过来了。当然这对于全新Cayenne并不是难题，4D底盘控制系统也保证了车辆的安全。

俗话说“上山容易下山难”，但全新Cayenne配备的后桥转向系统减小了转弯半径，所以路线紧凑的U形坡道只需多加注意即可通过。

    虽然此次我们没有驾车体验越野项目，但未来如果有来宾想亲自体验，保时捷教练也不会拒绝，毕竟国内Cayenne与Macan的车主数量庞大，教会他们正确的越野驾驶方式也是PEC存在的价值之一。

    编辑点评：了解过之后，国内的保时捷车主或车迷朋友是不是觉得这六年的等待还是物有所值的呢？其实对于普通的车迷而言，PEC也不是高高在上的，就算你不是保时捷的车主，也能来PEC体验保时捷品牌的激情与魅力。而除了驾驶培训及赛道培训课程外，PEC也会不定期的推出各种娱乐活动及展览。或许在不久的将来，前往PEC度过一个与众不同的周末会成为一种新的生活方式。