文章开头，先让我们将时间调整到2012年的11月10日，那天上海保时捷体验中心（Porsche Driving Experience Centre）的奠基仪式在上海国际赛车场旁举行。近6年之后，上海保时捷体验中心终于落成，并在2018年4月26日正式投入使用。其实在开业之前，我们就受邀前往上海保时捷体验中心，去这个亚洲首家、世界第六家正式营业的保时捷体验中心内一探究竟。（以下简称PEC）

为什么要建PEC？

“当我环顾四周，却始终无法找到我的梦想之车，所以我决定亲手打造一辆”，费迪南德·保时捷先生的这个梦想，成就了今天的保时捷品牌。而PEC的存在，就是让保时捷的车主或车迷，能够触碰到这个最初梦想，并且感受到保时捷的纯粹驾驶激情及挑战的地方。

就先让我们走进PEC的主体建筑，也就是初级培训中心大楼。

占地面积超过100,000㎡的PEC位于上海国际赛车场旁，来访者需开车从上赛场的大门进入，随后顺着路牌行驶，就能看到一个与各保时捷中心外观风格类似的建筑，没错，这就是PEC的主体建筑了。

在PEC的某面墙上，标注着目前全球六家PEC的所在位置及建成时间，全球首家PEC是于2002年建成的莱比锡体验中心。而上海体验中心虽然是全球第六家，但却是全球第三家开始建设的PEC。

走进PEC大楼内，迎面就是车辆展示区，由保时捷911 GT3 RS和918 Spyder等性能车坐镇。在展示区的左右两侧，分别是保时捷精品及Porsche Café，来宾可在这里小憩或挑选心仪的保时捷周边。

在此次体验活动当日，赛道模拟器还未安置妥当，所以模拟体验区内有些空旷，当然在开业之前6台模拟器已经全部到位，所以在体验保时捷全系车型的性能之前，不妨先在室内模拟器上“爽”一把。

在模拟体验区内还有锻炼和测试车手反应速度的设备，也就是上图中右侧摆放的那两个仪器，包括F1车手在内的诸多赛车手都会使用类似的仪器来锻炼自己的反应速度。如果在赛车比赛中遇到突然甩尾、打滑等失控的情况，车手的反应速度就决定了救车的成功与否。在道路驾驶中也是同理，车主的反应速度决定着对险情的判断时间以及避免事故的几率。所以来到PEC的各位也可以先测试一下自己的反应速度，看看自己与职业赛车手之间的差距有多少。

在一楼还有一个新车交付区，在上海任一保时捷中心购车的客户可选择在PEC内提车，当然这可不是让你直接去豁车，而是让你在保时捷专业驾驶教练的陪同与指导下尽快熟悉自己的座驾。

既然有车辆性能的体验环节，那对于车辆的日常养护就必不可少。所以在一层靠近赛道的部分是维修区，赛车比赛中俗称“P房”。在当中的那扇小门内，是数不清的轮胎及其他易耗品。

走过室内的长桥，就来到了以会议室居多的二层。其实在一层与二层之间的夹层是PEC的办公室，这里我们就不做过多介绍了。

当然二楼也不全是会议室，了解保时捷的朋友都知道对于个人定制保时捷也是认真的，所以在二楼的手工定制空间可以打造一台专属的保时捷车型，可选材质的陈列风格与其他保时捷中心保持一致。

二楼最具特点的是以“费利·保时捷”命名的董事会会议室，最多容纳16人，其中每个转椅都由和911跑车同款的运动座椅“改装”而来。

除“费利·保时捷”外，还有费迪南德·保时捷会议室，该会议室是整个PEC中最大的会议室，至多可容纳120人；此外还有一个可供6人左右使用的Butzi小型会议室。凭借着二楼各会议室及餐厅空间的灵活多变，PEC有能力承办多达300人的大型活动。

除了会议室外，二层还有一个名为“#BrandLab”的空间，这里是为大家了解保时捷品牌的成立与发展而专门设立的。

同样位于二层的RS餐厅可提供西餐或中餐来满足不同宾客的口味，该餐厅亦可承办团体或个人宴会。在餐厅外还有一个露台，可在享用美食的同时俯瞰整个室外体验场地。

三层只有一个俱乐部阁廊，相比楼下，这里的视野更加开阔，当然这里的“配置”也最为全面，沙发、躺椅是休息的好伙伴，而这里更吸引车迷的是墙上的经典照片以及两个1:8的保时捷赛车模型。

据保时捷中国首席教练Dario Garcia先生透露，保时捷上海体验中心的场地体验项目与国外的保时捷体验中心并无太大区别，让体验者感受到保时捷的运动魅力并不断提升自身的驾驶能力是这些体验项目设立的初衷。而在寸土寸金的上海，PEC的室外场地也是将每一寸土地都运用到了极致。好了，下一页就让我们去室外走走。

PEC的室外场地拥有一条长1.4km的测试赛道、占地8000㎡的越野体验场地、三个专项体验场地和一个占地约7500㎡、用来提升基础驾驶技能的多功能装备区。其中1.4km的测试赛道由东环和西环两个操控区共同组成，需要时亦可在两个操控区独立设置不同的体验项目。

整个室外场地分为六个区域，场地最外圈的是操控体验区，由于几乎没有缓冲区，所以它只能是一条测试赛道。多功能装备区可根据需求做相应调整，比如在我们体验的当天就用做了绕桩场地。

对于为何在PEC内只有一条测试赛道，在一早的说明会上，Dario Garcia先生就为大家做了解释：“PEC只是提供一个没有交通状况的封闭道路供驾驶者体验保时捷跑车的性能，并非是要让驾驶者将车推向极限。如果大家想进一步提升自己的极限驾驶能力，不妨报名更高阶的驾驶培训课程，旁边的上海国际赛车场会是你的最终舞台。”

这位就是Dario Garcia先生，他带领十余人的保时捷中国教练团队，为每一位体验者提供一对一的专属服务。对保时捷品牌的理解与激情，是Dario Garcia先生挑选每一个保时捷教练的条件。

PEC有超过50台保时捷车型可供体验，涵盖了目前保时捷旗下所有车系。之前我们在室内看到了911 GT3 RS的身影，Dario Garcia先生表示未来会根据情况决定是否将这台“猛兽”放到体验项目中。

虽然这条测试赛道并不算长，但在设计时融入了部分经典赛道的元素，一圈下来就可发觉这条赛道并不简单，尤其在东环部分有一个类似于上赛红河弯的回头弯，逐渐减小的转弯半径很有迷惑性。

一号弯之后的直路可以给你一脚地板油的机会，但很快就要减速进入第一个之字弯。连续弯道的设计可以让驾驶者感受到后置发动机的911与中置发动机的718之间的操控差异。

PEC的室外体验场地可供约80名体验者同时在场地内进行不同的项目体验。对于单个项目的体验时间，驾驶教练会控制在10-15分钟之间，一来是为其他体验者让出场地，二来也是让你总结在之前项目中的不足之处，这对提升驾驶技术也有积极作用。如果你想再次挑战之前没有成功的项目，只需与身旁的教练沟通，在条件允许的情况下就能“在哪跌倒在哪爬起来”。

前文中说到驾驶者的反应速度决定了能否成功救回失控的车辆，而这个模拟冰道就是对我们反应速度的考验。当车辆后轮压上路面的液压盘时，液压盘会随机向左或向右移动来使车辆打滑失控。

此时驾驶者必须根据车尾的动作迅速作出反打方向来救车，否则在低摩擦力路面上，很难成功驾车穿过由喷水装置模拟的障碍物。

场地中最受欢迎的应该是这个可以练习漂移的低摩擦环形道了。环形道的外圈路面经过抛光，并有喷水装置持续往路面洒水进一步降低摩擦力。此时你要做的就是挂二挡、快踩油门、反打方向盘。

911的后置后驱一定程度上降低了“起漂”的难度，但之后要保持漂移姿态同样不简单。其中对油门的掌控至关重要，踩小了漂不起来，踩大了又甩尾掉头。所以这里也可能是最打击自信心的地方。

至于直线起动加速道，相信各位从名称就能知道它的用途，不少朋友也会在一些本地的试驾会上遇到与之类似的直线加速体验，所以这里我们就将目光直接转向那片8000㎡的越野场地。由于本次活动中没有让我们驾车体验这些个越野项目，那就让我们看看全新保时捷Cayenne是如何征服它们的吧。

经过一段碎石路面，拥有四种悬挂高度设定的全新Cayenne带着我们来到了越野体验区内。除了交叉轴、侧坡、U形坡道等常见越野科目外，该越野体验区内特意为全新Cayenne准备了一座“山”。

带有主动扭矩分配功能的四驱系统可以帮助全新Cayenne轻松通过场地中设置的交叉轴科目。

虽然这座“山”不高，但它的坡度可不小，以至于体验过的朋友感觉车都要翻过来了。当然这对于全新Cayenne并不是难题，4D底盘控制系统也保证了车辆的安全。

俗话说“上山容易下山难”，但全新Cayenne配备的后桥转向系统减小了转弯半径，所以路线紧凑的U形坡道只需多加注意即可通过。

虽然此次我们没有驾车体验越野项目，但未来如果有来宾想亲自体验，保时捷教练也不会拒绝，毕竟国内Cayenne与Macan的车主数量庞大，教会他们正确的越野驾驶方式也是PEC存在的价值之一。

编辑点评：了解过之后，国内的保时捷车主或车迷朋友是不是觉得这六年的等待还是物有所值的呢？其实对于普通的车迷而言，PEC也不是高高在上的，就算你不是保时捷的车主，也能来PEC体验保时捷品牌的激情与魅力。而除了驾驶培训及赛道培训课程外，PEC也会不定期的推出各种娱乐活动及展览。或许在不久的将来，前往PEC度过一个与众不同的周末会成为一种新的生活方式。