3、主观评价
对于类似操控性这类无法进行客观测试的项目，就需要测试场的车手进行主观测试。一般主观评价大致可从四方面进行体验——常用域性能、乘用舒适性、限界性以及极限性能。车手们会根据每款轮胎的定位进行相应的主观评价。（点击下方视频了解高速周回测试道）
我们首先在全长4.5km的高速周回道进行常用域的主观体验。所谓常用域，就是指日常用车时经常会用到的驾驶方式，通过将方向盘转动5°-30°来测试轮胎高速行驶的循迹性和稳定性。
测试时需要我们以匀速100km/h行驶，通过转动不同角度的方向盘来感受轮胎的操控。
当你转动方向盘变换车道后再回正，整个过程的“延迟”越短，则证明轮胎的抓地力及支撑性越佳。虽然这与后悬挂及驱动方式有着很大联系，但如果使用相同车型不同轮胎进行测试，你会很明显发现两者“延迟”的区别。显然，玛吉斯MP15更胜一筹，当你变换车道进行回正操作后，车辆能够在很短的时间内回到车头的轨迹线上。
在常用域的主观评价上，我们还可以通过单次变换四条车道来判断前轮与后轮抓地力的平衡。
当我们以时速100km/h行驶时，转动方向盘大约30°进行变线操作，在车辆抵达第四条车道的过程中，你会明显感受到配备竞品轮胎的逍客(参数|询价)在加速行驶。这种感觉非常恐怖，而这恰恰是因为轮胎胎壁支撑性不足造成的。
对于轮胎操控性的测试当然免不了大家经常见到的绕桩以及紧急变线。而在车型相同的情况下，悬挂对测试的影响就可忽略不计了。
紧急变线时配备竞品轮胎的逍客所能承受的极限速度为65km/h。
当速度再向上提升时，就会发生侧滑。从图中我们可以看出，当配备竞品轮胎的逍客向左紧急变线时，车辆重心向左施加，左侧两条轮胎发生大量形变，此时抓地力减弱，侧滑不可避免。（各位可以点击下方视频来了解测试过程）
以同样的车速向右紧急变线时，我们可以看到两款轮胎的形变量。配备MP15的银色逍客变量非常小，其胎壁的支撑性值得肯定。
当我们以70km/h的车速驾驶配备MP15的逍客时，虽然胎侧也产生了较大的形变。但得益于胎肩处的圆弧渐变设计，胎肩部分依旧可以充分与地面接触，尽可能保证抓地力。
在绕桩阶段，当配备MP15的逍客以70km/h的匀速通过每一个桩桶时，如果转向时机判断及时，后面轮胎的循迹性也能够保证车尾的行驶轨迹。
编辑点评：通过玛吉斯MP15与竞品轮胎的对比我们可以发现，这款轮胎虽然在滤震性及静音性上与竞品持平。但其干/湿地性能却是竞品无可匹敌的，无论是操控性还是刹车性能，玛吉斯MP15都能带给你安心驾享的感受。
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
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作者：苏玉阳 
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