有待提高 2015年C-NCAP第四批碰撞解析

TOP7：戴姆勒smart（1.0L灵动版）

    作为本次测试的唯一一辆进口车型，smart的表现有点出乎意料，当年宣传的高强度车身如今在专业的碰撞测试面前显得不堪一击。由于发动机舱较小，车辆发生碰撞时的缓冲区较小，在完全正面碰撞时乘员受到的冲击力较大。但是因为车身尺寸较小，在偏置碰撞时车辆发生横向位移，一定程度上缓解了对驾驶舱的纵向冲击力，使其获得了全场偏置碰撞的最高分。类似椭圆形的大尺寸车门在侧面碰撞时并不占优势，车门的受力点较为分散，使得乘员容易受到多重伤害。好在座椅部分的设计较为科学，得分较高。

TOP8：潍柴英致737（豪华导航版）

    如今MPV车型成了香饽饽，潍柴也来凑热闹，不过在安全方面英致737还非常有待提高。在完全正面以及偏置碰撞时，发动机舱的溃缩非常明显，严重挤压了乘员舱的空间。并且在侧面碰撞时，车门的形变也较为严重。而鞭打试验时更是出现了座椅靠背位置发生明显位移的情况，使得乘员的身体在受到冲击时无法得到座椅的保护。较少的加分项配置也是使得其它成绩较低的原因之一。

TOP9：川汽野马T70（精英型）

    虽然川汽野马已经在国内有了多年的销售历史，但是这款野马T70在安全方面的表现却依然令人担忧。在完全正面碰撞时，虽然A柱并没有发生明显形变，气囊也有开启，但是发动机舱的溃缩并不明显，使得乘员受到的冲击力较大。而偏置碰撞时发动机舱的溃缩又过于明显，甚至左前车轮已经侵入至乘员舱内，而且车辆也没有配备侧气囊。同样是因为车身结构以及安全配置较低的问题，侧面碰撞以及鞭打试验的成绩也十分不理想。

    至此，中国汽车技术研究中心完成了2015年度全部50个车型的试验评价。自7月1日以后，按照2015版规则进行的评价车型总共为16个，包括1个小型 乘用车、3个A类乘用车、2个B类乘用车、9个SUV车型和1个MPV车型，共涉及16个不同的乘用车生产企业。其中，进口车型3个。

    编辑点评：本次评价的9个车型均选取了该车型实际销量中的较大配置，前排双气囊、前排安全带预张紧器和限力器、前排乘员侧安全带提醒装置均达到100%的配置率；在侧面碰撞事故中能够起到很好保护效果的侧气囊配置率也达到89%，还有5个车型装备了头部气帘。而车辆稳定控制系统ESC则达到了67%的高配备率。

    不过从成绩来看，61分的总分，竟然连获得58分的车型都没有。虽然五星获得率为66.7%，但是具体成绩依然有很多不能够让人满意的地方。值得肯定的是，中国品牌在车辆安全方面的进步较大，其中吉利博瑞与东南DX7的表现尤为突出，各方面试验成绩较为均衡，且车辆相关安全配置也高。希望在日益严格的C-NCAP管理规则下，能有越来越多的车型变得更加安全。