用实验数据说话 车载电冰箱实用测试

  ● 实测功率

    相信对于车主来说，实际功率是车主在后期使用中很关心的一个话题，实际功率如果太大对蓄电池持续放电量过大，对于电池寿命有一定影响。而厂家标称此类产品不高于40W的平均功率，实际测试如何呢，请见实际测试。

   实测压缩机式车载冰箱平局功耗

    实测半导体式车载冰箱平局功耗

    在实测前，我们首先测量了功率表的误差值：2.9w， 接通电源打开半导体式冰箱，稳定后的功率为72.7w左右，减去2.9w为69.8w。与其标称的48w相比超出不少。相比较之下，比55w的大灯还要多出20w用电量。

    易泽特压缩机式冰箱分为普通模式和ECO模式，在普通模式下，其平均功率在70w左右而使用ECO模式平均功率在46.2w。在广告中这种产品平均功率不超过40w。

    通过测试我们发现为了使制冷效果出色，每款产品都会超出产品标称，所以此类产品由于耗电量大建议在发动机运转下使用，当车辆熄火后请自行切断，以免对蓄电池造成不必要的损害。另外使用压缩机式冰箱的一项缺点在于其会产生过多的热量排放到车内，所以如果在炎热夏天使用务必放在后备箱中，以免给空调带来更大负担。

    ●实测制冷效果

    我们利用探入式测温仪作为检测工具，测量车载冰箱内平均温度的变化，在每个车载冰箱内均放满一层听装可乐，每隔5分钟记录数据，每个实验测量一个小时，我们将记录下来的数据整理成折线图呈现出来。

    通过对两款产品在1个小时内的温度监控，我们发现在前五分钟两个产品的斜率也就是制冷效果还是相似的，但五分钟后两款产品拥有迥异差距。半导体式冰箱在5分钟之后便没有任何变化，一直保持着25.4摄氏度，而压缩机式的温度则会一路下探，但降温速度并不算快。

    压缩机式冰箱的优异成绩并不足以吃惊，毕竟其四五千的售价已经让我们吃惊了一会，此款压缩机具有变频功能，我们测试时使用普通模式，相信ECO节能模式要是测试成绩可没有现在风光。后期，此款产品的温度达到了0℃左右，但过程十分漫长。

    ●保温箱+冷媒怎么样？

    保温箱+冷媒的组合听起来不错，此种方法不仅又有保温还又降温，但具体实测情况如何我们还是依照实验来定夺。

    一小时后打开可乐发现饮料温度并没有大幅度降低，只是外部温度有些降低罢了，所以冷媒加保温箱的效果并不明显，可见制冷物质的优异与否是此类产品的重中之重。

    总结：面对今天这两款冰箱，我们对测试结果并不太满意，因为高昂的价格并没有给我们带来超乎想象的降温体验，但压缩机式车载冰箱有潜力可以达到零下的温度，由于其制冷速度慢，所以它更适用于长途旅行中。

    如果说想要经济实用的保持桶内低温，相信提前冰冻饮料并辅以冷媒将可以达到最好的冷藏效果。最后嘱咐一句，由于车载冰箱平均功率多大，尽量在发动机启动状态下使用。