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李想粗暴回怼 增程式电动车是否鸡肋?

  [爱卡汽车 用车 原创]

  8月29日下午,理想汽车在成都露天音乐公园举办了用户日活动,理想汽车创始人、董事长兼CEO李想也亲自到场并发表了演讲。看似普通的一场活动却被李想频爆粗口的发言推上了风口浪尖,引发了网友对于李想以及理想汽车的激烈争论。争论的核心焦点便是理想ONE(参数|询价)这一增程式电动车到底是不是“脱裤子放屁”。为何理想汽车能引起网友如此激烈的讨论,增程式电动车又是否真的像网友所说的如此鸡肋呢?

增程式电动车是否鸡肋?

  敢做敢说的李想

增程式电动车是否鸡肋?

  理想汽车,对于很多汽车小白来说是一个非常陌生的名字,自成立至今仅仅只有5年多的时间,是国内数十家造车新势力中的一员。而经过去年的行业洗牌与赴美上市潮流后,国内逐渐呈现出小鹏汽车(X)、蔚来汽车(W)、理想汽车(L)三家造车新势力企业“三足鼎立”的局面,它们也被视为我国新能源汽车领域的“新(X)未(W)来(L)”。

增程式电动车是否鸡肋?理想汽车 理想ONE(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

  自理想汽车创立至今,有且仅有一款在售车型,那便是定价32.8万元的理想ONE(中大型SUV),其采用了增程式技术方案,通过搭载电池组与增程器(发动机)来解决现阶段电动汽车的续航里程焦虑。

增程式电动车是否鸡肋?

  从理想汽车公布的8月份交付数据来看,理想ONE在今年的1-8月份总共交付1.4万余辆,从首辆车交付至今,已经累计交付新车1.5万余辆。就在今年的7月31日,理想汽车在纽交所挂牌上市,截至9月5日4时,理想汽车的市值已经达到140.8亿美元(约962.4亿人民币)。

增程式电动车是否鸡肋?

  不论是从销量还是市值来看,理想汽车还是占有一定的用户群体,也能受到不少投资者的青睐,所以其产品力跟市场前景还是有很多人支持的。当然,也并非所有人都认可理想汽车,而抨击的焦点就是理想ONE采用的增程式技术方案。

增程式电动车是否鸡肋?

  在8月29日下午的理想汽车用户日活动上,李想发表了“为什么不能是增程电动”的主题演讲,在演讲伊始李想便频爆粗口,呵斥那些认为增程式电动车技术落后的技术人员,甚至在活动后还继续在朋友圈发文吐槽。

  特立独行的理想ONE

  纵观国内新能源汽车市场,不论是大牌老厂还是造车新势力,基本上都是选择纯电动作为新能源汽车的发展方向,而唯独仅仅只有理想汽车选择增程式技术方案,事实上,从理想ONE诞生以来,此类的争议便时刻围绕在身边。在李想看来,如今的汽车技术研发人员应该在现有的技术下以用户思维去考虑,而综合豪华、舒适、续航等方面的考量后,增程式混合动力系统才是最为合适的。

  •何为增程式电动汽车?

增程式电动车是否鸡肋?

  严格来说,增程式电动车属于混合动力汽车,其突出的特点就是车辆装备电池组与增程器(发动机),在电池电量充足时,增程器不工作,此时依靠电池供电行驶,而在电池电量较低时,增程器(发动机)启动,带动发电机为车辆提供动力。

  •为何增程式电动车没有铺开?

增程式电动车是否鸡肋?

  首先,增程式电动车的的研发成本高昂。由于增程式电动车搭载了两套系统,对于底盘布局提出了更高的要求,也就导致其成本居高不下。 其次,在国家层面,不论是对厂家还是消费者来说,政策显然是更偏爱纯电动车辆,虽然增程式电动车可以上绿牌,但是在北京这样的城市却依旧需要燃油指标,享受限行的“特殊照顾”。

增程式电动车是否鸡肋?

  再者,目前纯电动新能源汽车续航里程已经可以轻松突破500km,同时充电桩又被那纳入国家新基建,在未来充电桩将会大范围铺开,增程式电动车的优势被削弱。

增程式电动车是否鸡肋?

  最后,由于布置了增程器等装置,增程式电动车的电池组容量通常都不会太大,同时复杂的结构导致重量上升,其纯电续航里程并不会太长,所以要通过增程器消耗燃油发电的方式来驱动车辆,然而此时与燃油车似乎并未有本质上的区别。

  不少网友认为,增程式电动车这种化学能电能动能的能量转换方式,相较于传统燃油车化学能动能或纯电动汽车电能动能的方式来说,除了徒增能量消耗外,并没有任何意义,同时也无法推动新能源汽车技术的进步。

  •理想汽车选择增程式的技术方案也有其自身的考量

增程式电动车是否鸡肋?

  首先,以目前的技术发展来说,想要在短时间内实现汽车电池的超级快速充电还是不现实的,相较于纯电动汽车至少半小时的充电时间来说,加油似乎是一种更加便捷快速的方式。其次,相较于燃油车来说,增程式电动车在拥有燃油车便捷性的同时还可以通过充电降低用车成本。再者,虽然在北京理想ONE不能享受新能源车辆政策,但是在上海等绝大多数城市都是承认理想ONE新能源汽车的身份,享受新能源汽车出行政策。

增程式电动车是否鸡肋?

  截至2019年年底,我国新能源汽车保有量和公共充电桩的比例达到惊人的17.1:1,此比例在三四线城市还将更高,公共充电设施的建设速度远远无法赶上纯电动新能源汽车用户对充电的需求和增长速度。或许,这也是理想汽车的底气之一。

  用户在意的是什么?

  对于我们用户来说,大家关心的到底是车辆技术是否先进还是用车体验是否优异?理性的讲,任何技术诞生的本质都是服务人类生活,能够更好的服务生活的技术便是“更好更先进”的技术。

增程式电动车是否鸡肋?

  在如今新能源汽车领域,化学电池之上还有燃料电池(氢能源),论技术先进程度,燃料电池远胜化学电池,不论是从政策支持、节约能源还是保护环境来看,燃料电池都具有相当的优势;但由于其功率不易做大、寿命不易做长、成本不易降低、事故后果过大等因素的限制,燃料电池汽车目前并没有特别大的发展。由此可见,对于绝大多数用户来说,汽车的技术是否先进并不重要,安全、舒适、便捷、低成本甚至是豪华才是绝大多数用户所追求的。

增程式电动车是否鸡肋?

  按照李想的思路,增程式电动车从技术角度来说,不过是一辆纯电动车加了一个增程器罢了,所以增程式电动车型基本解决了纯电动车续航里程不足的问题。

增程式电动车是否鸡肋?

  在往期文章的测试中,我们曾对理想ONE的油耗进行过测试,测试结果显示,理想ONE在全程开启增程器的工况下,综合油耗大致在8L/100km左右,这样的油耗在中大型SUV中属于绝无仅有的存在。而如果将45L汽油换算成行驶里程再与纯电行驶里程相加,那理想ONE最终的实际续航表现可以逼近800km,这同样也是纯电动新能源汽车无法达到的水平。所以对于多城市代步行驶,偶尔有长途出行需求的用户来说,增程式电动车可以很好的平衡二者的需求。

增程式电动车是否鸡肋?

  如果我们的使用需求仅仅是在城市上下班通勤代步,那么纯电动车型更低的使用成本、出行政策等是其突出的优点。而传统燃油车最优的工况便是高速行驶,在高速上,发动机可以保持最为经济的转速与负荷区间,保证最高效的燃油利用率。

  任何客观的事物都具有两面性,技术当然也不例外。理想ONE采用的增程式技术有它擅长的地方,自然也有它的弊端,不可能照顾到方方面面。对于用户来说,每个人的用车需求都不尽相同,只要能充分满足自身的用车需求,并且能够让我们舒服的用车即可,至于车辆到底采用何种技术,而这种技术又是否先进并不重要。

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