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大众(进口)-Jetta 紧凑型车
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就问你香不香?揭秘大众从未售出的车

第 3/3 页:高手在民间
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  No.13 搭载Polo发动机的甲壳虫(1984)

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  大众很清楚,未来的排放法规很可能置搭载风冷发动机的甲壳虫于死地,并断定它活不过2003年。于是,自上世纪七十年代起,大众就开始了水冷发动机的研发,1984年,他们终于造出了这台搭载Polo发动机的甲壳虫。它基于一辆墨西哥版甲壳虫打造,搭载1.0L四缸发动机,最大功率32kW(44Ps)。这样的试验也曾在VW Bus上进行过,不过直到这一代甲壳虫停产,大众在量产车上依旧用的是风冷发动机。

  No.14 IRVW III(1984)

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  1984年,大众基于一辆捷达,打造出了这台测试车,它的性能比当年的量产车型更加强大。动力方面,它搭载1.8L四缸涡轮增压柴油发动机,最大功率131kW(178Ps),极速可达200km/h。要知道那时搭载涡轮增压柴油发动机的量产版捷达,最大功率仅有57kW(78Ps),足足相差了74kW(100Ps)。

  No.15 T3 Magma(1987)

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  1987年,大众将一辆T3的外观和内饰进行了年轻化的改装,以测试消费者的反应。该车的进气格栅、大灯、轮圈,以及深浅不一的油漆,都极具辨识度,同时,大众还将它的越野性能进行了优化。动力方面,T3 Magma搭载2.1L四缸发动机,最大功率81kW(110Ps)。不过,消费者对此似乎并不买账,他们还是喜欢更传统的造型,这就使得T3 Magma的量产计划就此告终。

  No.16 Biagini Passo(1990)

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  这辆车由意大利人打造,它的原型是初代高尔夫敞篷版。它的主人在原车基础上加装了外观套件、菲亚特Panda的大灯,以及高尔夫Country’s Syncro的四驱系统,这使得它看起来更像是小号的路虎揽胜极光。1990-1993年,在意大利民间,曾有65辆Biagini Passo被售出,但大众官方并未将其量产。

  No.17 Vario I(1990)

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  Vario I存在的意义更像是上世纪九十年代的概念车——Meyers Manx和2019年的概念车——ID Buggy之间的衔接纽带。它与第二代高尔夫共享平台,搭载同款的1.9L四缸发动机,然而车身造型却一点也不高尔夫——没有车门,乘客想上车的话,只好跳进去或迈进去。毕竟Meyers Manx和ID Buggy也是没有车门的。内饰方面,设计师将一个索尼音箱安装在仪表盘上,意在让它更实用——事实的确如此,而且它的造型也很拉风,只是大众似乎从来没有考虑它的量产计划。

  No.18 甲壳虫热气球(1995)

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  甲壳虫的身影在世界各大洲无处不在,南极洲亦如此。所以,它的打开方式千奇百怪,有的人拿它来造船,也有的人甚至让它上天。1995年,几个瑞士人将它改造成了热气球,他们拆掉了甲壳虫的车顶,它的动力系统则保持不变。当它停在地面上时,我们甚至看不出它和普通甲壳虫的区别,只是为了更加轻量化,它的油箱被做了改动。

  编辑点评:

  本文所提到的车型中,绝大多数是独一无二的,若是能有机会见到它们,当然很幸运。屏幕前的大众粉们,准备好疫情结束后,前往狼堡开启朝圣之旅了吗?

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