No.13 搭载Polo发动机的甲壳虫（1984）
大众很清楚，未来的排放法规很可能置搭载风冷发动机的甲壳虫于死地，并断定它活不过2003年。于是，自上世纪七十年代起，大众就开始了水冷发动机的研发，1984年，他们终于造出了这台搭载Polo发动机的甲壳虫。它基于一辆墨西哥版甲壳虫打造，搭载1.0L四缸发动机，最大功率32kW（44Ps）。这样的试验也曾在VW Bus上进行过，不过直到这一代甲壳虫停产，大众在量产车上依旧用的是风冷发动机。
No.14 IRVW III（1984）
1984年，大众基于一辆捷达，打造出了这台测试车，它的性能比当年的量产车型更加强大。动力方面，它搭载1.8L四缸涡轮增压柴油发动机，最大功率131kW（178Ps），极速可达200km/h。要知道那时搭载涡轮增压柴油发动机的量产版捷达，最大功率仅有57kW（78Ps），足足相差了74kW（100Ps）。
No.15 T3 Magma（1987）
1987年，大众将一辆T3的外观和内饰进行了年轻化的改装，以测试消费者的反应。该车的进气格栅、大灯、轮圈，以及深浅不一的油漆，都极具辨识度，同时，大众还将它的越野性能进行了优化。动力方面，T3 Magma搭载2.1L四缸发动机，最大功率81kW（110Ps）。不过，消费者对此似乎并不买账，他们还是喜欢更传统的造型，这就使得T3 Magma的量产计划就此告终。
No.16 Biagini Passo（1990）
这辆车由意大利人打造，它的原型是初代高尔夫敞篷版。它的主人在原车基础上加装了外观套件、菲亚特Panda的大灯，以及高尔夫Country’s Syncro的四驱系统，这使得它看起来更像是小号的路虎揽胜极光。1990-1993年，在意大利民间，曾有65辆Biagini Passo被售出，但大众官方并未将其量产。
No.17 Vario I（1990）
Vario I存在的意义更像是上世纪九十年代的概念车——Meyers Manx和2019年的概念车——ID Buggy之间的衔接纽带。它与第二代高尔夫共享平台，搭载同款的1.9L四缸发动机，然而车身造型却一点也不高尔夫——没有车门，乘客想上车的话，只好跳进去或迈进去。毕竟Meyers Manx和ID Buggy也是没有车门的。内饰方面，设计师将一个索尼音箱安装在仪表盘上，意在让它更实用——事实的确如此，而且它的造型也很拉风，只是大众似乎从来没有考虑它的量产计划。
No.18 甲壳虫热气球（1995）
甲壳虫的身影在世界各大洲无处不在，南极洲亦如此。所以，它的打开方式千奇百怪，有的人拿它来造船，也有的人甚至让它上天。1995年，几个瑞士人将它改造成了热气球，他们拆掉了甲壳虫的车顶，它的动力系统则保持不变。当它停在地面上时，我们甚至看不出它和普通甲壳虫的区别，只是为了更加轻量化，它的油箱被做了改动。
编辑点评：
本文所提到的车型中，绝大多数是独一无二的，若是能有机会见到它们，当然很幸运。屏幕前的大众粉们，准备好疫情结束后，前往狼堡开启朝圣之旅了吗？
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