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就问你香不香?揭秘大众从未售出的车

第 2/3 页:性能车的萌芽
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  No.7 Basis-Transporter(1973)

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  大众将其定义为新兴的廉价卡车,它不仅成本要低,维修更要容易,仅需一些基础工具即可完成。Basis-Transporter基于简易框架打造,可改变车身形状,动力方面则搭载一台水平对置四缸风冷发动机。发动机位于驾驶舱下方,从而为后半部分省下更多的装载空间。1976年,Basis-Transporter以EA 489的名字实现量产,人们也称它为“Hormiga”(西班牙语的“蚂蚁”),于德国汉诺威工厂制造,并以CKD的形式出口到墨西哥的普埃布拉。最终,该车生产了6200台。

  No.8 Plattenwagen(1973)

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  早在1946年,狼堡的工人们便造出了类似的车,因为那时并没有用来搬运的叉车。他们用一辆甲壳虫的底盘,为其装上了特制的驾驶舱,后来,这个长得像皮卡的东西,在工厂里派上了很大的用场,工人们也再也不用手工搬运了。这款工具车直至1973年都在被大众内部广泛使用,动力方面,它搭载1.6L水平对置四缸风冷发动机,最大功率36kW(49Ps)。

  No.9 T2b Open Air(1973)

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  不知是哪天,大众的工程师突发奇想,把他们的面包车,好吧,准确说是VW Bus砍掉了车顶,将其命名为“Open Air”。很显然,这款车最终没有量产,仅仅作为电视剧的道具车使用。

  No.10 Chicco(1975)

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  Chicco的出现,点燃了大众对于开发紧凑型车的激情。这样一辆小车,轻松容纳四名乘客,对于上世纪七十年代的大众来说,似乎是不可能完成的事情。Chicco搭载0.9L三缸发动机,最大功率29kW(39Ps),它本质上是由一颗直列四缸水冷发动机改造而成。尽管Chicco仅以原型车身份存在,但不得不说的是,它为大众后来的诸多车型做了铺垫。

  No.11 Rovomobil(1976)

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  这辆拥有流线型玻璃纤维车身的跑车,其原型为一辆1949年的甲壳虫。有一天,两名来自东德的年轻人——Eberhardt Scharnowski和Burg Giebichenstein将它的车壳拆掉,用手上全部的材料,打算造一台独一无二的跑车。Rovomobil的挡风玻璃、雨刷、座椅、大灯等零件皆来自不同的品牌,动力方面,它搭载初代甲壳虫的1.2L水平对置四缸发动机,最大功率25kW(34Ps)。

  No.12 帕萨特GTI(1977)

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  1977年,那时距大众发布高尔夫GTI仅有两年时间,他们就又坐不住了——准备进一步丰富GTI系列的产品阵容。于是,他们尝试打造了一台搭载1.6L四缸发动机,最大功率79kW(108Ps)的帕萨特GTI。尽管帕萨特的车身比高尔夫重很多,但帕萨特GTI依然表现出了不错的性能。与此同时,为了提升操控性,大众对这辆车的悬挂进行了调整,外观上也增加了我们熟悉的红色元素。帕萨特GTI不出意外地也进入了路试环节,但高层认为,帕萨特是实打实的家用车,于是叫停了此项目。不过欣慰的是,它的发动机并没有浪费,而是被应用在了后来的GLI车型上。

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帕萨特
本地参考价:18.49-28.29万 级别:中型车 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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