爱卡用车课 名声大噪的ETC是何方神圣

　　[爱卡汽车 用车 原创]

　　去年，国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，《方案》表示力争完成在2019年年底之前基本取消全国高速公路省界收费站的目标，旨在提升人民群众的获得感、幸福感与安全感。

一、取消了高速公路省界收费站是不是意味着高速公路不收费了呢？

　　答案明显不是，取消了省界收费站，取而代之的是ETC系统，ETC(Electronic Toll Collection)，中文名称电子不停车收费系统，顾名思义就是我们在高速公路上行驶经过收费站时不用再减速停车排队缴费，而是在正常行驶中就将高速通行费通过感应设备扣除。

　　ETC系统是采用车辆自动识别技术完成车辆与收费站之间的无线数据传输，进行车辆的自动感应识别和相关的收费数据交换。经过多年的发展，车载单元已经脱离了存储账号付费的限制，新型的车载单元增加了智能卡读写器功能，所以现如今的车载单元可以插入一张带有电子卡钱包的或储蓄账户的智能卡，从卡上把钱扣掉，这种设备也被称为双片式车载单元。

ETC系统是通过安装在车辆上的车载装置和安装在收费站车道上的天线进行无线通信和信息交换。一般而言OBU（车载单元）装于车辆的前风挡玻璃上，与之感应的RSU（路侧单元）则安装在路边。当车辆驶过RSU时，车辆的OBU会将车辆的参数数据提交到RSU，RSU完成扣费。

二、其实推广ETC系统我国并非先例

　　韩国的电子不停车收费系统叫“HI-PASS”，“HI-PASS” 系统于2000年在韩国的部分地区尝试运行，在2007年12月，全境开通；据韩国道路公社统计，截至2018年4月，全韩“HI-PASS”的使用率已经达到了79.1%。

“HI-PASS”系统的普及给韩国环境带来巨大好处；韩国环境科学院称，使用“HI-PASS”系统可以极大地减少二氧化碳排放量。当“HI-PASS”利用率达到50%时，每年将减少1.53万吨二氧化碳排放量；当利用率达到80%时，每年将减少2.45万吨二氧化碳排放量。

　　日本的不停车收费系统的普及率更高，2012年，日本全国高速公路的电子收费系统利用率已经超过了85%，截至2015年末，日本有超过5000万辆车使用电子不停车收费系统，全国利用率超过90%；而到了2017年，统计数据显示每日有741.1万辆车使用这一系统，利用率超过90.5%；ETC的高利用率使高速的通行效率极大提高，收费站员工数量减少，高速管理公司的利润大幅上涨。

据日本国土交通省统计，实行ETC解决了收费站堵车问题，加快了运行效率，节约了燃料消耗，给日本全社会带来了每年约3500亿日元的经济效益，减少了收费站附近二氧化碳排放量38%，同时由于ETC的推广，还带动了ETC相关附属产业的发展，增加了人员就业，并出现了巨大商机。

　　而在美国，电子不停车收费方式已经成为回收道路投资与养护费的高效手段，其中最著名的当属E-ZPASS系统，目前这套系统已经覆盖了美国中西部和东部大多数的收费公路、桥梁、隧道；而美国的ETC车载装置可以通过网络、超市等很多渠道购买，并且美国的ETC系统的应用场景不仅仅局限于高速公路，在其他很多场景都可以使用。

使用该系统的用户可以享受灵活多样的优惠政策，一般的优惠政策有 给用户一个总折扣、在非高峰期设定不同的定价、给通行旅客设定最低消费标准、给收费设施附近居民优惠等等。

　　纵观全球，实行ETC系统以后，免去了排队缴费的烦恼，车辆的通行时间会极大降低；车辆通过收费站不停车，节约了能源的浪费，同时收费电子化，极大降低了运营成本，提高市政设施的资金回收能力。除了这些，我国的ETC系统还可以让我们广大用户享受不低于5%的通行费优惠。在这个万物互联的时代，所有事情都讲求高效快捷的处理，高速公路ETC系统正是这个时代下必须要有的工具。

　　在政策倾斜与互联网技术的支持下，ETC的全面普及是大势所趋，银行巨头与各大支付平台开展了一场声势浩大的“围猎ETC用户”活动。自2019年的7月份以来，以国内五大行、十二家股份制银行、区域性商业银行、农村金融机构等为代表的银行企业，ETC营销信息从手机银行开屏广告、首屏广告位、焦点图到公众号推文、线下实体广告牌再到员工微信朋友圈、群聊等等的各种各样的渠道都能看到跟ETC相关的广告。同时国内的支付平台也不甘示弱，在支付宝、微信等等的很多平台上都可以看到可以办理ETC的版块。各大平台这样做的目的也很明确，就是为了抢夺ETC用户，发掘ETC背后隐藏的市场潜力并以此拓展高价值的业务。

三、接下来我带大家来看一看在办理ETC的时候容易踩的坑有哪些？

　　1、在我们使用ETC绑定的银行卡是借记卡时，因为没有透支功能，所以很多都银行会要求我们预存一笔保证金并进行冻结，而这笔保证金根据各个银行的要求不同金额在500-1000元不等，冻结的保证金不能进行消费，只有在退卡的时候才会进行退还。有些银行规定可以使用保证金但是必须要保证卡内的活期余额不能少于200元，否则不能通行。

　　2、有些银行在给借记卡用户办理ETC业务的时候，会默认开通消费贷款，当卡内余额不足的时候自动贷款扣费，并且根据还款时间确定利率，借一天算一天的利息，因此我们在使用借记卡办理ETC业务的时候一定要看清楚条款再签约。

　　3、现如今的很多的银行都会免费帮我们办理ETC设备，甚至会给我们一些列的优惠政策，但是怎么样才能保证用户不会在短时间内流失呢？很多银行就推出了“违约金”，银行会要求用户ETC最低使用年限， 如若未达到使用年限办理退卡业务的，各个银行会根据规定收取我们100-500元的OBU设备费（违约金）。

四、使用ETC的注意事项，大家知道吗？

　　1、现在市面上的很多ETC都带有一块小太阳能充电板，这样的OBU的寿命一般都在5年左右，而不带太阳能充电板的OBU的寿命在3年左右。判断OBU还是否有电的方法也比较简单，只需将卡拔出后重新插入，如果OBU发出“滴”的一声，那就表明OBU在正常工作；

　　2、一辆车只能绑定一台OBU设备， OBU又与车辆基本信息绑定，并且OBU设备不能随意拆卸；私自挪用或松动脱落都会导致OBU设备失效，如果设备出现失效可以送到办理ETC设备的银行或者高速公路办事厅进行检测，如果是非人为因素导致，只需要重新激活即可，这样的设置有效的避免了很多车主借用他人ETC或者套用ETC；

　　3、在高速行车通过ETC收费站时，要与前车保持距离；ETC设备的感应距离是8米，车辆驶入交易区后会自动完成扣费，当车辆拥堵时，为防止自动感应为前车缴费的情况发生，应与前车保持10米以上的距离；

　　4、当通过ETC收费口的时候，应将车速控制在20km/h以下，车速过快可能会导致RSU无法与OBU建立连接致使扣费失败，甚至还有可能导致撞杆的现象发生；

　　5、如果车辆OBU设备出现插卡LED显示屏无反应，可以尝试拔出卡片再次插入，如果问题仍无法解决，只能走人工收费车道；

　　6、如果确保OBU设备状态良好，卡内余额充足，但是仍然无法通过ETC，很有可能是车辆前风挡玻璃太厚，导致OBU设备无法与RSU设备感应成功；

　　7、现如今的OBU设备基本避免了被盗刷的问题，早年间被盗刷的银行卡是开通了闪付功能的，而现如今的银行卡发多数已经关闭了银行卡的闪付功能；如果实在不放心可以在不使用ETC的时候将OBU中的银行卡拔出；

　　8、ETC卡欠费或者扣费不成功被纳入黑名单的用户不能通过ETC车道，在补齐费用后的24小时就可以自动解除；

　　9、如果蹭刷别人的ETC将会被高速公路管理方拉入黑名单，无法再次驶上高速；同时蹭刷ETC进入高速的车辆，在出口处会按照无卡处理，高速公路通行费将会按照全线最远距离收费。

　　春节假期已经悄然来临，爱卡汽车在这里提醒大家，春节期间高速公路客流量较大，一定要遵守交通规则，安全驾驶，文明驾驶；“道路千万条，安全第一条；行车不规范，亲人两行泪”。

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