爱卡用车课 NVH到底是玄学还是黑科技？

　　[爱卡汽车 用车课 原创]

　　首先，我觉得有必要先跟大家说一下什么是NVH——它就是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。噪声和振动我们很好理解，它们都可以用仪器测出具体的数值，而声振粗糙度就比较“玄学”了，可以简单理解为“因噪声和振动而让人感觉不舒服的程度”。

　　车辆对于噪声和振动的抑制水平，显然会直接影响到我们的用车舒适性，那么，NVH便成为衡量汽车制造质量的一项重要指标。不过，要想提升NVH性能，车企在汽车研发过程中就要有非常大的投入，甚至要不惜成本。对于剑指豪华SUV的WEY品牌来说，要向合资品牌发起冲击，在NVH方面显然就要付出更多的努力，因为在“豪华”的对决中，舒适性自然是首当其冲的一项。

车辆的振动噪声源主要包括发动机、风噪、胎噪和路面等，那么车辆在研发中，就会有针对性的进行相应的设计。我们都知道，皮肤是人体免疫的第一道防线，对于车辆来说，包裹车身的隔音材料就是阻断车外噪声进入车内的这道防线。

为了让驾驶舱更安静，VV6使用了大量吸音降噪材料。我们可以看到，在ABC柱以及门护板等处都有较厚的吸音棉覆盖，噪声会在这些材料的内部被逐渐消耗。

　　另外这些材料的排布也都有据可依，工程师需要通过对声学传递的路径分析，并结合噪声源进行试验验证，最终确定在近百处位置使用吸音材料，同时采取最优的布置方式。

双层隔音玻璃在豪华品牌车型上基本都会出现，VV6的前风挡和两前门窗也有配备，这种玻璃带有声学夹层结构，可以有效提升车内语音的清晰度，阻隔车外噪音。

此外，发动机的机械振动必然带来极大的噪音，所以在发动机装饰罩内使用减振材料与发动机表面充分贴合，可以从源头上对振动进行抑制，提升静音性。

　　那么对于发动机本身，高压电喷系统的降噪结构，设计静音齿形链条传动，加上变速箱的匹配和优化调校等，都能改善整个动力系统在运行过程中的辐射噪音。

当然，排气系统的消声器也不可或缺，为了更大程度的优化排气噪音，消声器的内部结构也要进行非常细致的调校，包括扩张腔容积、穿孔数量、尾管直径等等，都需要经过试验验证和分析。

这里需要用到的就是整车半消声室，为了数据的精度和标准的统一，整车NVH相关的试验大多都要在这里进行。

　　除了驾驶舱外部，车内的空调系统也是噪声的来源。实际体验发现，VV6空调开启后的声音很小，我甚至怀疑是风量开关出现了问题。这也是结合大量的试验数据，对空调口和内部管道进行声学优化的结果。

至于胎噪，则要依靠轮胎本身的静音性能，VV6采用的是米其林的揽途LS3，虽然主打运动操控，不过也算是静音性非常不错的一款胎。

车身在发生扭转的过程中也会产生噪音，这都需要对整车进行振动模拟试验，对车身骨架结构进行优化，提升车身扭转刚性。另外还有车内以及底盘位置各种零部件之间的摩擦干涉，这些被称为异音或异常振动，也就是我们通常所说的异响。

检测异响来源是一项非常复杂而繁琐的工作，而在NVH试验室内，工程师会用台架和激振器对各种零部件进行检测，并对出现异响的零部件进行相应的处理。

　　最后不得不说的是，品牌音响对车辆在声音舒适性方面的贡献。哈曼旗下的燕飞利仕品牌目前在这个领域算得上是非常活跃，他们在车型研发过程中介入，对音响系统的匹配做出最合理的优化设计，除了时下流行的主动降噪之外，整体音响系统包括12扬声器的调校，都能让用户体验得到极大的提升。

压缩音源修复功能比较符合目前的主流需求，因为大多数人会选择连接手机蓝牙听歌，而且很多都用的是mp3等有损音源，通过音源修复，可以让声音品质得到明显的改善。

另外，高音扬声器的位置采用金属饰罩，除了美观外，其实也有着一定的功能性，因为它也比塑料件更薄，声音的通透性更好。

听音位选择是一项比较人性化的功能，可以充分利用车内有限的空间满足多种不同的听觉需求，这在很多配备品牌音响的车型上都有配备，VV6的这套燕飞利仕音响可以说该有的配备都已经一应俱全。

　　编辑点评：车辆的NVH是直接影响汽车用户使用体验的一项性能，值得我们在选购车型的时候充分考虑。虽然汽车后市场有很多改装隔音的项目，但这些项目都不具备应有的针对性，盲目全覆盖性加装的隔音材料会给整车带来非常大的重量，而且实际效果并不会太理想，毕竟降噪这件事不只是简单的“盖被子”而已。

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