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1.5吨大锤砸车!帝豪GL垂直魔鬼碰2.0

第 2/2 页:挤压白车身测试
第 1/2 页:摆锤侧击垂直魔鬼碰第 2/2 页:挤压白车身测试
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吉利帝豪GL碰撞测试

  在进行完摆锤侧击垂直碰撞试验之后,为检验车身结构的强度,我们还来到吉利临海制造基地的冲压车间,对帝豪GL进行了冲压机极限侧压试验。

吉利帝豪GL碰撞测试如果说用实车进行摆锤侧击试验,带有着车门等部件的溃缩因素的话,那么对白车身进行冲压机极限侧压测试,能够更加直接地用数据来测试出车身的刚性和承压能力。在此次白车身冲压测试中,我们将利用冲压机向下挤压帝豪GL的白车身,看一下帝豪GL的车身极限在哪里。

【▲视频:吉利帝豪GL白车身挤压试验展示】

吉利帝豪GL碰撞测试随着冲压机的逐渐下压,吉利帝豪GL的白车身开始逐渐发生变形。与此同时,在测试仪器的屏幕中,我们也在观察滑块位移和主缸压力都在增加。

吉利帝豪GL碰撞测试在白车身的中央通道变形到达极限时,测试结束停止冲压,并取得主缸的压力值,即保证乘客人身安全的前提下,帝豪GL车身结构所能承受的最大侧身压力。再继续进行冲压的话,就会影响到车厢内的生存空间和车内人员的人身安全了。

吉利帝豪GL碰撞测试通过试验可以发现,帝豪GL的抗压安全峰值高达193KN,即大约19吨重物(相当于GL自身重量的14倍)下压的情况下,帝豪GL仍能保持完整的车身结构,无明显变形,乘员乘坐空间几乎没有减小,表现出了较强的侧面钢体结构,侧面安全系数高,帝豪GL再一次表现出了出色的车辆安全性。

吉利帝豪GL碰撞测试

  俗话说皮裤套棉裤,其中必有缘故。面对极限的摆锤侧击垂直碰撞试验和白车身挤压试验,帝豪GL的测试成绩都表现出了出色的高安全性。帝豪GL是如何做到的呢?

吉利帝豪GL碰撞测试首先帝豪GL在车身结构方面,采用了行业公认最为安全的笼式车身机构,这点和一向以安全标榜的沃尔沃系出同门。笼式结构的车身强度高,并且传力路径更多,能够在受到外力时,更大程度地保证车内乘员的生存空间,从而保证车内乘员的生命安全。

吉利帝豪GL碰撞测试得益于使用更高强度的笼式车身结构,帝豪GL能够承受更高的侧面挤压承载力。传力路径多达10条,在受到侧面挤压时,中央通道首先产生变形,从而溃缩吸能。其中上车体能够通过顶盖横梁、天窗、行李厢隔板等传力;下车体可以通过座椅横梁、前围中横梁、前后地板搭接隔板和后地板横梁等进行传力。

吉利帝豪GL碰撞测试此外超高强度钢和高强度钢一定不会缺席,帝豪GL的车身使用了57%的高强度钢材,其中最高强度可达1500MPa,这样的表现比航母飞行甲板用钢还强,仅这点就要比同级别许多合资品牌车型还要出色。当然吉利GL的车身还有着超过5800个焊点,大密度的焊点也能够在一定程度上提高车身的刚性和强度。

吉利帝豪GL碰撞测试除了高强度的车身结构,车内的约束系统保护,对于保障车内人员的人身安全来说尤为重要。帝豪GL在约束系统保护方面设计了吸能方向盘骨架、安全气囊、可压溃转向管柱、缓冲护膝板、侵入量控制、防下潜安全座椅、预紧限力安全带和颈部保护头枕和靠背,搭配起来能够为车内人员带来更好的保护。

  在主动安全配置方面,帝豪GL配备了预碰撞系统、自适应巡航、车道偏离预警、智能远近光控制和限速标识识别等,都能够提高车辆的行车安全性。

吉利帝豪GL碰撞测试有这一系列的材料和配置就能够造出高安全的车型了吗?当然不是,在开发设计时,车辆还要经过多次的滑台试验、零部件试验和计算机模拟,通过多次试验结果并进行改进,大到零部件的更换,小到焊点的焊接。以上所有的因素都结合在一起,最终才能让帝豪GL有着今天这样的高安全性表现。

  你可能会怀疑,测试车和量产车是不是有区别?本次测试使用的就是吉利临海制造基地统一高标准生产的量产车,在活动中我们也参观了帝豪GL的生产线。

吉利帝豪GL碰撞测试吉利临海制造基地拥有3条自动化冲压线、14条自动化焊接生产线、全封闭恒温喷涂系统、150个有效装配工位配备先进的ANDON系统、SPS物料配送系统以及模块化部件输送系统、3条国际先进的整车性能检测线和397台机器人,自动化程度高。先进的设备和制造体系,能够保证每一辆生产的车型都符合高标准和高品质。

  编辑点评:今天的测试让我想起了前段时间,一辆合资品牌的中型车在25%偏置碰撞测试中成绩垫底,让所有人都感到意外。当然我并不想多评论什么,只是想告诉大家不要用过高的眼光看合资车型,也不要用旧眼光来看国产车型。随着这么多年的汽车技术发展和经验积累,现在很多国产车型其实在安全性、配置和动力总成等方面都已经达到了非常高的标准。本次帝豪GL的摆锤侧击垂直碰撞试验和白车身挤压试验,就让我很深刻地体会到了这点。别的不多说,为帝豪GL能有这样的表现点赞吧!

精彩内容回顾:

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