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1.5吨大锤砸车！帝豪GL垂直魔鬼碰2.0

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: 杨继高 2019-12-28 06:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 2/2 页：挤压白车身测试: 第 1/2 页：摆锤侧击垂直魔鬼碰第 2/2 页：挤压白车身测试

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　　在进行完摆锤侧击垂直碰撞试验之后，为检验车身结构的强度，我们还来到吉利临海制造基地的冲压车间，对帝豪GL(参数|询价)进行了冲压机极限侧压试验。

如果说用实车进行摆锤侧击试验，带有着车门等部件的溃缩因素的话，那么对白车身进行冲压机极限侧压测试，能够更加直接地用数据来测试出车身的刚性和承压能力。在此次白车身冲压测试中，我们将利用冲压机向下挤压帝豪GL的白车身，看一下帝豪GL的车身极限在哪里。

【▲视频：吉利帝豪GL白车身挤压试验展示】

随着冲压机的逐渐下压，吉利帝豪GL的白车身开始逐渐发生变形。与此同时，在测试仪器的屏幕中，我们也在观察滑块位移和主缸压力都在增加。

在白车身的中央通道变形到达极限时，测试结束停止冲压，并取得主缸的压力值，即保证乘客人身安全的前提下，帝豪GL车身结构所能承受的最大侧身压力。再继续进行冲压的话，就会影响到车厢内的生存空间和车内人员的人身安全了。

通过试验可以发现，帝豪GL的抗压安全峰值高达193KN，即大约19吨重物（相当于GL自身重量的14倍）下压的情况下，帝豪GL仍能保持完整的车身结构，无明显变形，乘员乘坐空间几乎没有减小，表现出了较强的侧面钢体结构，侧面安全系数高，帝豪GL再一次表现出了出色的车辆安全性。

　　俗话说皮裤套棉裤，其中必有缘故。面对极限的摆锤侧击垂直碰撞试验和白车身挤压试验，帝豪GL的测试成绩都表现出了出色的高安全性。帝豪GL是如何做到的呢？

首先帝豪GL在车身结构方面，采用了行业公认最为安全的笼式车身机构，这点和一向以安全标榜的沃尔沃系出同门。笼式结构的车身强度高，并且传力路径更多，能够在受到外力时，更大程度地保证车内乘员的生存空间，从而保证车内乘员的生命安全。

得益于使用更高强度的笼式车身结构，帝豪GL能够承受更高的侧面挤压承载力。传力路径多达10条，在受到侧面挤压时，中央通道首先产生变形，从而溃缩吸能。其中上车体能够通过顶盖横梁、天窗、行李厢隔板等传力；下车体可以通过座椅横梁、前围中横梁、前后地板搭接隔板和后地板横梁等进行传力。

此外超高强度钢和高强度钢一定不会缺席，帝豪GL的车身使用了57%的高强度钢材，其中最高强度可达1500MPa，这样的表现比航母飞行甲板用钢还强，仅这点就要比同级别许多合资品牌车型还要出色。当然吉利GL的车身还有着超过5800个焊点，大密度的焊点也能够在一定程度上提高车身的刚性和强度。

除了高强度的车身结构，车内的约束系统保护，对于保障车内人员的人身安全来说尤为重要。帝豪GL在约束系统保护方面设计了吸能方向盘骨架、安全气囊、可压溃转向管柱、缓冲护膝板、侵入量控制、防下潜安全座椅、预紧限力安全带和颈部保护头枕和靠背，搭配起来能够为车内人员带来更好的保护。

　　在主动安全配置方面，帝豪GL配备了预碰撞系统、自适应巡航、车道偏离预警、智能远近光控制和限速标识识别等，都能够提高车辆的行车安全性。

有这一系列的材料和配置就能够造出高安全的车型了吗？当然不是，在开发设计时，车辆还要经过多次的滑台试验、零部件试验和计算机模拟，通过多次试验结果并进行改进，大到零部件的更换，小到焊点的焊接。以上所有的因素都结合在一起，最终才能让帝豪GL有着今天这样的高安全性表现。

　　你可能会怀疑，测试车和量产车是不是有区别？本次测试使用的就是吉利临海制造基地统一高标准生产的量产车，在活动中我们也参观了帝豪GL的生产线。

吉利临海制造基地拥有3条自动化冲压线、14条自动化焊接生产线、全封闭恒温喷涂系统、150个有效装配工位配备先进的ANDON系统、SPS物料配送系统以及模块化部件输送系统、3条国际先进的整车性能检测线和397台机器人，自动化程度高。先进的设备和制造体系，能够保证每一辆生产的车型都符合高标准和高品质。

　　编辑点评：今天的测试让我想起了前段时间，一辆合资品牌的中型车在25%偏置碰撞测试中成绩垫底，让所有人都感到意外。当然我并不想多评论什么，只是想告诉大家不要用过高的眼光看合资车型，也不要用旧眼光来看国产车型。随着这么多年的汽车技术发展和经验积累，现在很多国产车型其实在安全性、配置和动力总成等方面都已经达到了非常高的标准。本次帝豪GL的摆锤侧击垂直碰撞试验和白车身挤压试验，就让我很深刻地体会到了这点。别的不多说，为帝豪GL能有这样的表现点赞吧！

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