[爱卡汽车 用车 原创]
为了安全做得再多都不为过，这是本次我参加吉利帝豪GL(参数|询价)垂直魔鬼碰2.0公开测试活动中，最有感触的一句话。确实对于一款车来说，安全性才是最为重要的。选择一款高安全性的车，不仅是对自己的安全负责，也是对家人的安全负责。面对1.5吨铁锤的撞击和高强度的白车身挤压，帝豪GL能否“面对疾风”呢？我们一起来直击现场！
中国交通事故研究机构CIDAS数据（2011-2019）显示，侧面碰撞事故率高达25%，已成影响行车安全的首要威胁，带来最高超44.3%的伤亡率。一辆车的安全性能更多取决于车辆的车身结构的坚固性，正因为如此，帝豪GL更加关注车辆侧面安全，通过垂直魔鬼碰2.0测试，模拟滚石撞击、侧滑撞击水泥墩子等极端恶劣事故，从而不断挑战和提升安全性能标准。
其实吉利对于侧面垂直碰撞的公开测试，这次已经不是第一次了。早在2016年的时候，吉利就对帝豪GL进行了全球首次公开车对车垂直碰撞试验，并且一切都按照国内专业的C-NCAP的测试标准。当然最终测试结果不论是正碰车还是侧碰车，都表现出了超高的车身强度和对车内人员的保护。
想要深入了解2016吉利帝豪GL公开车对车垂直碰撞试验，请点击文字链接：颜值诚可贵安全价更高 帝豪GL碰撞解读。
废话不多说，我们直接来看今天的摆锤侧击碰撞试验。其实针对于此次帝豪GL垂直魔鬼碰2.0，官方曾征集过许多个极限的测试方案。其中包括摆锤侧击试验、车顶侧压试验、用大卡车进行“泰山压顶”和两辆车在空中碰撞“火星撞地球”，当然最终选择了高难度的摆锤侧击试验。
本次摆锤侧击试验将测试车放在定点位置上，将1.5吨重的六边形摆锤用吊车拉起到一定的高度，通过断开电磁而释放，利用重力加速撞击车侧身，撞击后车身的变形程度和气囊弹出的情况就可以一目了然，直观地展示出帝豪GL的车身安全性高低。
为什么说使用1.5吨重的摆锤更有难度呢？其实相比于实车，摆锤并没有任何的吸能和溃缩装置，当从4m高的位置落下撞击时，能够产生相当于180KN的冲击力，动能几乎都让被侧撞车辆吸收了。另外由于摆锤的接触面积比实车要小，所以被侧撞车辆受力更大，可以说是“垂直魔鬼碰”。
【▲视频：吉利帝豪GL摆锤侧击试验展示】
随着指挥人员倒数计时，被吊到高空中的摆锤瞬间断开，紧接着“咚”的一声，摆锤垂直地撞向了这辆帝豪GL的B柱。在整个垂直碰撞过程中，车辆虽然发生碰撞产生了位移，但是没有发生侧翻。这一点在现实生活中发生交通事故时，比如“十字路口魔鬼碰撞”，对保护车内人员的生命安全还是非常重要的。
另外车辆被垂直撞击的瞬间，就亮起了双闪，这样可以用来警示其它的社会车辆，防止发生二次碰撞事故，尤其是在高速公路中。发生碰撞之后车辆的油箱没有受损，地面上没有燃油泄漏，这点能够避免在发生交通事故时引起更可怕的火灾。
撞完之后我们来看下“事故现场”，可以看出其实发生碰撞的位置主要位于B柱和左后门，左后门发生了一定的变形，但是B柱、车顶和底部横梁等核心车身结构骨架都没有发生太大的变形，整车结构保持完整无断裂。
被碰撞侧车门没有异常开启，这样能够保证车上人员被束缚在车厢内，车窗玻璃也无碎裂。另外我们还可以发现，B柱是呈轻微的“S”型理想形状变形的，在发生侧面碰撞时，“S”型的形状更能够保证车厢内足够的生存空间，防止车内人员受到严重的伤害。
发生侧撞的另一侧两个车门都可以正常打开，以便于车内人员在危急情况下，能够打开车门逃生。
再来看车内的情况，首先前排侧气囊和头部气帘都已经打开，能够在很大程度上保障车内人员的生命安全。另外B柱内饰距离座椅中心面的生存空间达265mm，这点其实远超过125mm行业测试标准。车内没有硬质物体飞溅，无裸露的锋利锐边，防止在发生碰撞时，车内人员受到内饰碎片等二次伤害。
左后门虽然受力面积更大，外部变形更严重一些，不过车内的车门内饰侵入并不多，再加上侧气帘的保护，能够避免后排的乘客受到严重的损伤。
最后吉利的碰撞测试工程师对这辆帝豪GL进行了全面检查，包括有无翻滚、有无起火、气囊是否打开、立柱是否断裂等多项侧撞评价事项，各项均达到了标准，帝豪GL表现出了出色的安全性。相信在实际生活中，如果真的不幸地发生了交通事故，帝豪GL也能够很好地保护车内人员的生命安全。
在进行完摆锤侧击垂直碰撞试验之后，为检验车身结构的强度，我们还来到吉利临海制造基地的冲压车间，对帝豪GL(参数|询价)进行了冲压机极限侧压试验。
如果说用实车进行摆锤侧击试验，带有着车门等部件的溃缩因素的话，那么对白车身进行冲压机极限侧压测试，能够更加直接地用数据来测试出车身的刚性和承压能力。在此次白车身冲压测试中，我们将利用冲压机向下挤压帝豪GL的白车身，看一下帝豪GL的车身极限在哪里。
【▲视频：吉利帝豪GL白车身挤压试验展示】
随着冲压机的逐渐下压，吉利帝豪GL的白车身开始逐渐发生变形。与此同时，在测试仪器的屏幕中，我们也在观察滑块位移和主缸压力都在增加。
在白车身的中央通道变形到达极限时，测试结束停止冲压，并取得主缸的压力值，即保证乘客人身安全的前提下，帝豪GL车身结构所能承受的最大侧身压力。再继续进行冲压的话，就会影响到车厢内的生存空间和车内人员的人身安全了。
通过试验可以发现，帝豪GL的抗压安全峰值高达193KN，即大约19吨重物（相当于GL自身重量的14倍）下压的情况下，帝豪GL仍能保持完整的车身结构，无明显变形，乘员乘坐空间几乎没有减小，表现出了较强的侧面钢体结构，侧面安全系数高，帝豪GL再一次表现出了出色的车辆安全性。
俗话说皮裤套棉裤，其中必有缘故。面对极限的摆锤侧击垂直碰撞试验和白车身挤压试验，帝豪GL的测试成绩都表现出了出色的高安全性。帝豪GL是如何做到的呢？
首先帝豪GL在车身结构方面，采用了行业公认最为安全的笼式车身机构，这点和一向以安全标榜的沃尔沃系出同门。笼式结构的车身强度高，并且传力路径更多，能够在受到外力时，更大程度地保证车内乘员的生存空间，从而保证车内乘员的生命安全。
得益于使用更高强度的笼式车身结构，帝豪GL能够承受更高的侧面挤压承载力。传力路径多达10条，在受到侧面挤压时，中央通道首先产生变形，从而溃缩吸能。其中上车体能够通过顶盖横梁、天窗、行李厢隔板等传力；下车体可以通过座椅横梁、前围中横梁、前后地板搭接隔板和后地板横梁等进行传力。
此外超高强度钢和高强度钢一定不会缺席，帝豪GL的车身使用了57%的高强度钢材，其中最高强度可达1500MPa，这样的表现比航母飞行甲板用钢还强，仅这点就要比同级别许多合资品牌车型还要出色。当然吉利GL的车身还有着超过5800个焊点，大密度的焊点也能够在一定程度上提高车身的刚性和强度。
除了高强度的车身结构，车内的约束系统保护，对于保障车内人员的人身安全来说尤为重要。帝豪GL在约束系统保护方面设计了吸能方向盘骨架、安全气囊、可压溃转向管柱、缓冲护膝板、侵入量控制、防下潜安全座椅、预紧限力安全带和颈部保护头枕和靠背，搭配起来能够为车内人员带来更好的保护。
在主动安全配置方面，帝豪GL配备了预碰撞系统、自适应巡航、车道偏离预警、智能远近光控制和限速标识识别等，都能够提高车辆的行车安全性。
有这一系列的材料和配置就能够造出高安全的车型了吗？当然不是，在开发设计时，车辆还要经过多次的滑台试验、零部件试验和计算机模拟，通过多次试验结果并进行改进，大到零部件的更换，小到焊点的焊接。以上所有的因素都结合在一起，最终才能让帝豪GL有着今天这样的高安全性表现。
你可能会怀疑，测试车和量产车是不是有区别？本次测试使用的就是吉利临海制造基地统一高标准生产的量产车，在活动中我们也参观了帝豪GL的生产线。
吉利临海制造基地拥有3条自动化冲压线、14条自动化焊接生产线、全封闭恒温喷涂系统、150个有效装配工位配备先进的ANDON系统、SPS物料配送系统以及模块化部件输送系统、3条国际先进的整车性能检测线和397台机器人，自动化程度高。先进的设备和制造体系，能够保证每一辆生产的车型都符合高标准和高品质。
编辑点评：今天的测试让我想起了前段时间，一辆合资品牌的中型车在25%偏置碰撞测试中成绩垫底，让所有人都感到意外。当然我并不想多评论什么，只是想告诉大家不要用过高的眼光看合资车型，也不要用旧眼光来看国产车型。随着这么多年的汽车技术发展和经验积累，现在很多国产车型其实在安全性、配置和动力总成等方面都已经达到了非常高的标准。本次帝豪GL的摆锤侧击垂直碰撞试验和白车身挤压试验，就让我很深刻地体会到了这点。别的不多说，为帝豪GL能有这样的表现点赞吧！
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