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斯巴鲁家族冰雪试驾 感受四驱硬实力

第 2/2 页:冰雪拉力科目体验及非铺装路面实测
第 1/2 页:机械结构及冰雪越野科目体验第 2/2 页:冰雪拉力科目体验及非铺装路面实测
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  斯巴鲁XV虽然定位为城市SUV,但包括我在内的许多车友更乐意将其视为一款跨界车,这也跟它的发展历史不无关系。最早诞生于9代翼豹底盘的Impreza Outback Sports开创了翼豹底盘跨界车的先河,10代则直接命名为Impreza XV,直至现款产品才从翼豹车系独立出来,单独命名为斯巴鲁XV。伴随着跨界车越野能力差的固有印象,我起初认为XV越野能力理应不如森林人,事实证明我再次错了。

斯巴鲁冰雪试驾仔细翻看配置表,XV具备与森林人相同的220mm最小离地间隙,轴距近似的同时车身长度竟然共计缩减了高达160mm,这使得XV在接近角和离去角方面更具优势。其实海外车友XV的越野改装案例不胜枚举,30寸AT轮胎,越野射灯是必备改装件,越野性能改装其实是海外XV玩家最常见的改装风格。

斯巴鲁冰雪试驾在XV上,X-MODE功能被简化为一个按键,不再分为两种模式,可以理解为一键智能越野模式。同样可以实现陡坡缓降系统随时待命,开启轮间电子限滑系统的功能。

斯巴鲁冰雪试驾相同的动力总成,相同的四驱系统,甚至轮胎尺寸与悬架形式也保持一致,XV在冰雪越野科目上表现出了和森林人相同的越野能力。通过交叉轴是一样的果断干脆,丝毫没有出现拖泥带水的轮胎打滑。但由于城市SUV悬挂行程所限,我们还是不建议用户尝试过于深的弹坑与交叉轴,剧烈的车身俯仰很容易出现危险。

  结束了刷新我对城市SUV认知的冰雪越野科目,接下来便来到了展现斯巴鲁看家本领的舞台——冰雪拉力科目。在喀纳斯齐腰深的天然降雪中,使用压雪机械开拓出一条相对紧实的雪地赛道,这里我们可以尽情体验斯巴鲁在冰雪路面的操控实力与乐趣。

斯巴鲁冰雪试驾由于偏向前驱的四驱系统动力输出特性,加之采用电子手刹,若想在冰雪路面使用森林人进行甩尾可不是一件容易的事情,更多情况下它还是会以转向不足的姿态来回答你对方向盘的操作。图示状态由试驾教练利用重心转移使车尾产生了小幅滑动,但森林人毕竟作为SUV重心较高,没有十足的把握请不要轻易尝试。

斯巴鲁冰雪试驾重心较低的XV则在操控上更有信心,但由于采用了与森林人相同的动力总成及四驱系统,整体操控感受并没有太大差异。

斯巴鲁冰雪试驾一旦入弯速度过快,车辆推出赛道,必定会陷入松散的积雪中。此时发现轻踩油门车辆没有脱困的迹象后,切忌再次大脚轰油,这只会让车轮刨出更深的雪坑,让车辆越陷越深。此时唯一的解决方法就是拖车救援。

斯巴鲁冰雪试驾森林人的拖车接口位于左侧车头,需要使用随车配备的吊环螺栓旋入螺栓孔,不如一些硬派越野车的拖车钩操作方便。承载式SUV大多数拖车口连接在前后防撞梁上,拖车时切忌突然大力拉拽,以面损伤防撞梁及其固定螺栓。

  再专业的科目测试都如同片面死板的笔试答题,而见真章的实际运用能力还需长时间综合路况驾驶来考量。我们在阿勒泰往返喀纳斯的4天路途中,森林人与XV都奉上了一份令我满意的答卷。

斯巴鲁冰雪试驾

  得益于智能水平对置发动机也就是轻混系统,森林人在中低速区间都有着不错的动力表现,丝毫不像一台最大马力只有145ps的紧凑SUV。但中高速超车时动力短板则会暴露无遗,2.0L自然吸气发动机很难提供丰富的动力储备。转向手感轻快,但电子助力形式牺牲了一些路感,不过这也符合其定位和受众群体。毕竟像WRX和STI那般沉重又细腻的液压助力手感只有骨灰级粉丝才会津津乐道。方向盘加热和前后排座椅加热均出现在顶配车型上,在天寒地冻的阿勒泰地区无疑是个福音。

斯巴鲁冰雪试驾森林人相较于XV多出的车身长度基本都利用在了后备箱部分,1779L的行李箱容积在长途旅行中容纳3-4个人的行李毫无压力。这也使得森林人相较于XV实用性倍增。

斯巴鲁冰雪试驾EyeSight系统可以实现防碰撞辅助以及一定程度的驾驶辅助功能,与常规车型通过毫米波雷达的原理不同,斯巴鲁EyeSight完全依靠目视摄像头,同时车内也有摄像头监控驾驶员的注意力集中状态,并产生相应提示。无论是城市驾驶还是长途旅行,降低驾驶员工作量的同时进一步保障行车安全。

斯巴鲁冰雪试驾XV强大的四驱系统和可靠的雪地轮胎让我可以尽情在冰雪非铺装路面驰骋,一瞬间梦回斯巴鲁征战WRC的年代。但相对较硬的悬挂调校会限制行驶速度,大幅度的冲击对于乘员和车辆都不是一件好事,千万不要拿拉力赛车的标准来衡量一台20万元的民用车。

斯巴鲁冰雪试驾XV的220mm离地间隙应对一般积雪路面绰绰有余,但28英寸外径的轮胎毕竟不是越野取向设计。不要驾驶它贸然向深积雪区域前进,一旦底盘担在冰雪之上,再强大的四驱系统和雪地轮胎也无济于事。

  此次冰雪试驾刷新了我对森林人和XV越野能力的认知,作为较为保守的硬派越野车拥趸,我一直不太信任电子辅助的能力。但这次斯巴鲁用硬实力向我证明了,城市SUV在强大科技的加持下一样可以跨越艰难险阻,一套科学智能的电子系统发挥的作用丝毫不比那些笨重的机械差速锁小。新一代的斯巴鲁车型用实际表现印证了驾驭硬实力的品牌口号。产品性能固然重要,但这也并不能掩盖斯巴鲁在中国市场的一系列问题:产品换代速率慢,受众人群小等等。不过我相信在即将到来的全新21世纪20年代,斯巴鲁能像它的四驱系统一样,跨越艰难险阻,重塑往日辉煌!

  精彩内容回顾:

  “坚守与改变”斯巴鲁森林人新老车对比

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斯巴鲁XV
本地参考价:19.18-23.18万 级别:紧凑型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:进口

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