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斯巴鲁家族冰雪试驾感受四驱硬实力

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: 宋鑫燚 2019-12-20 05:30:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/2 页：机械结构及冰雪越野科目体验: 第 1/2 页：机械结构及冰雪越野科目体验第 2/2 页：冰雪拉力科目体验及非铺装路面实测

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　　[爱卡汽车文化频道原创]

　　历经超过10个小时的旅途奔波，经度跨越30度，气温骤减30度，我终于从雾霾弥漫的帝都，来到这空灵通透的新疆阿勒泰地区。在这里等待着我的除了漫天飞舞的雪花，还有冰雪老牌劲旅斯巴鲁的全系车型。一场为期四天的冰雪奇缘正式拉开序幕。

　　近一段时间斯巴鲁在媒体上鲜有发声，只是在今年成都车展上发布了全新品牌口号——驾驭硬实力。没有车迷能忘记斯巴鲁驰骋在拉力赛场上风驰电掣的身影，没有车迷不会提起EJ系列发动机与WRX STI的美妙往事。而当这一切被岁月冲淡了印记，磨平了棱角，现今一代科技加身的新车型又是否能继续用硬实力捍卫斯巴鲁冰雪大师的地位呢？

此次冰雪试驾的主角主要是科技加身的2020款森林人(参数|询价)智擎版以及2019款XV智擎版，采用相对较老动力总成的力狮(参数|询价)与傲虎(参数|询价)只是作为后勤车辆协助完成此次冰雪之旅，不参加专业冰雪科目体验。

新款森林人及XV智擎版实质是斯巴鲁最新开发的新一代“Intelligent Boxer”智能水平对置发动机。它由一台最大功率107kW（145Ps）的2.0L四缸水平对置缸内直喷自然吸气发动机，搭配一台9.6kW的小功率电动机构成。起步与低速行驶时依靠电动机，中速段发动机与电动机一同发力，而高速巡航状态只依靠发动机。发动机和动能回收装置均可为电池充电。

虽然斯巴鲁以智能水平对置发动机来命名此系统，但就其原理以及实际驾驶感受，我认为它更贴近于轻混系统。斯巴鲁将其电池安装在后备箱下方以保证车辆配重均匀。熟悉的左右对称全时四驱系统依旧，国内市售的几款车型均搭载的是ACT-4多片离合式中央差速器四驱系统，日常行驶会更偏向前驱特性。

无论是多么强悍的动力总成和四驱系统，若想发挥实力还要依靠四条轮胎的抓地力。此次试驾活动使用的是来自芬兰的Nokian诺记雪地胎，作为最好的冰雪轮胎之一，诺记轮胎是征战南北极的常客。在此前的北极卡车改装内容中我也曾详细介绍过其与诺基亚手机的渊源。细纹密布的胎面是雪地胎的特征，有助于增大微观接地面积。

此次冰雪试驾总共分为冰雪越野和冰雪拉力两个科目。第一台登上冰雪越野发车起点的是斯巴鲁森林人，作为一台城市SUV，220mm的离地间隙并不算出众，225/55 R18的轮胎设计取向也更偏向铺装路面。面对难度不小的越野场地我起初并不看好它的表现，但事实证明我多虑了。

现如今SUV的越野能力愈发依靠电子辅助系统而非机械机构。斯巴鲁的X-MODE系统并不像其他品牌鸡肋的分为超多种模式，一时让驾驶员摸不着头脑。它只分为两种模式，SNOW DIRT意在允许一定的车轮滑动，以求在简单非铺装路面获得最大动力；SNOW MUD模式意在限制车轮打滑，避免在泥泞路况下因打滑丢失宝贵的抓地力。

　　此次冰雪越野科目体验由于路面较为湿滑，同时还需进行低速攀爬，选择SNOW MUD模式电控系统会尽力限制车轮打滑，以面浪费掉宝贵的轮胎抓地力。同时它还可以对打滑的车轮进行制动，将动力输出到其余有附着力的车轮，起到与差速锁相同的功效，也就是具备电子限滑系统。银色的X-MODE旋钮以及三种模式的布局位置，无疑是向十代STI的DCCD系统致敬，细节的设计与考量让粉丝感到欣慰，与此同时更是增加了相对小众的斯巴鲁品牌的用户黏性。

启动X-MODE后，电脑会自动关闭车身电子稳定系统，并自动将陡坡缓降系统激活随时待命，一旦侦测到车辆处于下陡坡状态，便会自动介入，合理控制车速，全过程无需驾驶员再次按动任何按键，也无需踩踏刹车踏板，智能度极高。

凭借着水平对置发动机低重心的优势，以及雪地胎优秀的抓地力，森林人在大角度侧坡上并未出现一丝轮胎滑动的迹象，而在车内乘坐时倾斜感还是十分明显。

悬挂行程较短是所有城市SUV都无法回避的劣势，但森林人凭借着高效的电子限滑系统，尚未察觉轮胎空转时，它已经顺利通过了交叉轴路段。

陡峭的驼峰显然对没有低速四驱的城市SUV来说是一项极大的考验，试驾教练为了配合拍摄需求还将车辆停止在坡上，再次静止起步，森林人毫无轮胎打滑的情况下顺利登顶。相信可以额外提供63Nm扭矩的混动电机和多片离合器式中央差速器都功不可没。

　　作为传统硬派越野车忠实用户的我一直对城市SUV的越野能力持怀疑态度，但森林人用硬实力向我展示了高科技电子辅助的强悍能力。若不是亲身体验并亲眼所见，很多人都不会相信一台城市SUV竟然具备如此强悍的越野能力。尽管它的实际用户几乎不会拿它来专门挑战这种具备一定难度的越野路段，但它强悍的越野硬实力无疑是自驾出游的有力保障。

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