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综合性能出众雪地体验邓禄普冬季轮胎

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: 柳涛 2019-12-04 02:19:22 来源：爱卡汽车

　　[爱卡汽车冬季用车原创]

　　近日，北方迎来了一轮大面积的降雪天气。对于每天开车通勤的人们来说，除了需要早起十分钟清理车身上的积雪外，路面附着力的下降也必须引起重视，尤其对于东北三省、内蒙古以及新疆等地的车主们，更换冬季胎可以说是每年这时候的标准操作，因此选一款靠谱好用的冬季胎几乎是他们冬季用车的“头等大事”。

　　去年邓禄普轮胎发布了旗下新款冬季胎WINTER MAXX 02，据官方介绍，这款为乘用车匹配的冬季轮胎，在橡胶和花纹方面都融入了邓禄普轮胎最新的科研成果。为了验证这款轮胎的冰雪性能，我们在新疆进行了一次多路况的实际体验。

●为什么要换冬季胎？

　　相对其他季节来说，冬季用车需要注意的问题较多，比如冷启动困难、除雾不灵、空调没暖风等故障，还有更换玻璃水、防冻液等冬季保养项目，以及天气原因（雾霾、雨雪、大风）导致的能见度低和地面打滑等问题。而雨雪天气可以为4S店和修理厂带来大量的事故车维修收入，这恰与冬季胎的普及率成反比。

如果不下雪是不是就不用换冬季胎？冬季胎的更换信号并不是下雪，而是温度降低。因为普通轮胎的橡胶在低温下会因为变硬而失去弹性，更容易打滑，所以我们建议在气温低于7℃时就应该更换冬季胎。

●橡胶和花纹

　　冰雪路面其实都会有很多细微的凹凸，即使是纯冰面也并非完全的光滑如镜，想获得更大的牵引力，就要尽量让胎面与它们贴合。WINTER MAXX 02这款冬季胎采用了邓禄普最新的橡胶技术，其二氧化硅的分子网链更细致，就是为了提高轮胎与冰雪路面的密着度，从而提升刹车性能。

花纹设计方面，因为冬季胎相对更软一些，所以要充分考虑花纹的刚性，WINTER MAXX 02增加了很多片状花纹和相互贯通的横向沟槽，花纹块之间形成一定的角度，并设计有交叉点，这样不仅提升了花纹刚性，也增加了对雪柱的切断力，更宽的主沟槽也提升了轮胎的自洁能力（即排雪能力）。

●多路况实车体验

　　我们这次从乌鲁木齐市区出发，试驾里程在180km左右，试驾车型为大众帕萨特。由于环卫部门的出色表现，城市道路和高速公路上均没有积雪残留，这也让我们体验到这款冬季胎在铺装路面的表现。总体评价为舒适，尤其突出的是静音控制，这一点非常值得肯定。

在一段乡道附近，我们找到了一块积雪场地，非铺装路面，起伏颠簸较多，积雪厚度平均在10cm左右，气温为-9℃。正常起步的话完全找不到轮胎滑动的感觉，如果深踩油门的话，涡轮介入输出较大扭矩，车轮会有轻微滑动，但轮胎很快可以牢牢抓住地面，让车辆加速驶出。

因为场地限制，我们最多只能加速到50km/h左右的速度，然后将刹车踩死。虽然没有测出客观数据，但从主观来看，几次的急刹都没能让车辆有太多的滑动，可以说，这款轮胎的雪地刹车性能足够让正常行驶的车辆保持在可控的安全状态下。

在路口转弯时，我尝试让这辆前驱车的时速保持在40km/h，缓打方向，轮胎提供足够的横向抓地力，使车辆稳定过弯。当我在这个速度下突然变向时，前轮会有侧滑的趋势，此时轻踩刹车，让车速稍减，车辆便能很快恢复循迹性。

　　常规的加减速测试后，我也对这款轮胎建立起足够的信心，开始尝试更激烈的驾驶方式，但这片雪地没有给我试出轮胎极限的机会，密集的颠簸倒是让这款胎充分表现出了它在寒冷条件下的减震效果，相比普通轮胎在这个温度下的表现来说，它的舒适性完全是质的提升。

编辑点评：

　　路面打滑是冬季行车最大的隐患，更换冬季胎可以降低车辆失控的可能性，出于安全考虑，还是非常有必要的。经过一天的试驾体验，无论是在正常铺装路面的舒适性，还是在冰雪路面的刹车、操控性能方面，我都没有发现这款胎的明显短板。最后还是要提醒大家，在冰雪路面，车再好，也要配合适的轮胎，胎再好，也要注意安全驾驶。

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