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不知道大家有没有发现，现在的厂家似乎都喜欢为一款并不怎么运动的车型“披上”一个看似运动的套装，比如高尔夫R-Line、福克斯ST Line和各种奥迪S-line等，就连2.0T的宝马X5，都带有着看似凶狠的M运动套装。
不过就拿宝马X5来举例，即使是丐版车型落地也要超过80万元了，如果告诉你花同样的钱可以买一辆真正的4.4T V8 X5 M，你会如何选择呢？
一、外观保存完好
花80多万就能买到一辆真正的4.4T V8 X5 M？是的你没听错，随着车龄的增长和价格的折损，当年落地超过200万元的宝马X5 M，现在二手价格只需要80多万元就能入手。这样的价格，对于一些热爱驾驶的Bimmer来说，无疑有着非常大的吸引力！
80多万元的宝马X5 M是什么样呢？就像这辆2016年上牌的宝马X5 M，当时厂商指导价172.89万元，加上保险、豪车税等费用落地超过200万元了。原车主在2016年的时候入手了它，不过时至今日，它的二手价格只需要80度万元，相当于三年折损了100多万元。对于想买二手车来说，这些钱都是能够立省的。
原车主其实是一位资深的Bimmer，曾经拥有多款宝马家族的经典车型。但是原车主属于“有钱任性”的一类人，开着不喜欢了就换，所以我也从它手里收过不少车。因为车龄并不长，行驶里程也不多，所以车况保持得非常新，再加上原车主全程都是在4S店保养维修，整体车况在二手宝马X5 M中是极品了。
在外观造型方面，这辆真正的宝马X5 M足够运动和凶狠，激进的前杠、侧裙和轮圈等都透露着浓郁的战斗气息。另外虽然全新X5已上市一段时间，但是在售的宝马X5 M新车依然是2015款车型，就是说虽然是花80多万元买的二手车，但是开出去和200多万元的新车没有任何区别。
检查车身覆盖件的漆面情况，铁质覆盖件的漆面厚度均为150μm左右，全部为原车漆。剩下一些铝制和塑料覆盖件，通过肉眼和经验来判断，没有明显的色差、沙眼和流漆等现象，没有补漆或者重新喷漆。
外后视镜经过了空气动力学设计，夸张的造型能够在一定程度上减小风阻。外后视镜在普通版X5 M运动套装版上是没有的，当然如果损坏的话，一个外后视镜的价格绝对不低。
四个轮圈全部都是原厂的宝马M Power家族轮圈，辨识度非常高，如果发现改装过的话，要询问是否留有原厂件，方便于验车和过户。另外四个轮圈都没有明显的剐蹭痕迹，否则要是修复甚至是更换的话，将会增加一大笔整备成本。
所有轮胎的生产日期都是2017年，证明不是原车胎了。不过对于这类豪华车型来说，更换轮胎还是比较常见的，经过询问后，四条轮胎都是原车主在2017年更换过的倍耐力P ZERO。
细心检查的话会发现前轮和后轮尺寸不同，前轮为285/40 R20，而后轮为325/35 R20。后轮拥有着更宽的胎面以及更小的扁平比，在激烈驾驶时，能够为车辆带来更强的抓地力以及车身支撑。
刹车盘配备了高性能的打孔通风盘，能够更好地避免刹车系统热衰退。另外刹车盘上没有明显的凹槽，证明这辆二手宝马X5 M的使用强度并不大，行驶里程数并不多。当然并不排除有更换过的可能，所以表显里程是否属实还要结合内饰、轮胎等多方面情况进行综合判断。
车尾造型更显宝马M Power的气势，相比于全新宝马X5，我觉得看上去更加饱满、敦实。当然夸张的后包围造型使车尾更有层次感，而"X5 M"尾标看上去也绝对原装纯正。
宝马X5 M采用了双边四出的排气，尺寸较大的圆形排气口让它一眼看上去就与众不同。尤其是在车辆启动的时候，4.4T V8那浑厚低沉的声浪，会让你不自觉地感叹：还是真M香！
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作者：张洋 
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