爱卡帮你测 威狮SL369全路况越野轮胎

二、公路驾驶感受

　　从北京前往乌兰察布市的700km中，我们的车均驰骋在高速公路上，对于一辆装了AT胎的车来说，最让人担心的便是舒适性的损失。很多城市SUV车主在升级AT胎后都会普遍反映胎噪明显上升，其原理也非常容易理解，毕竟AT胎的轮胎坚硬的花纹块会在高速时和铺装路面发生撞击，从而产生胎噪。

1、威狮SL369的静音性堪比轿车轮胎

不过威狮SL369越野轮胎在控制高速胎噪方面的功力确实要强于很多其他品牌的AT胎，在80km/h巡航时，车内的噪音数值不会超过60dB，这样的车内静音性几乎能和家用轿车看齐。

如果以此不能看出威狮SL369的静音效果，不妨用60km/h时的车内噪音值进行对比，在提速20km/h后，车内噪音从54dB上升到60dB，真实环境中，10dB以内的误差基本无法用耳朵区分。而从威狮SL369的数据表现来看，完全可与一些国外主打静音性能的AT轮胎媲美了。

细心的人会发现，威狮SL369外侧的花纹块边缘呈阶梯状设计，和斜面花纹搭配会在轮胎转动时消除胎面的共振，破坏谐波造成的胎噪，带来更静谧的车内环境。

除了胎纹设计可以规避胎噪外，轮胎的硬度也和胎噪关系密切。威狮SL369的胎面硬度为60HA，属于软硬适中的水平。越野轮胎之所于没有采用最高级别的硬度，则还考虑到低温下的轮胎硬度，在轮胎过硬时，会影响轮胎的胎噪、抓地力和舒适性。

2、兼顾舒适感和操控性

虽然AT具有较强的刚性和耐磨性能，但刚硬的行驶感受绝不适合铺装路面驾驶，所幸威狮SL369轮胎充分保留了温柔的一面。即便在沥青颗粒稀疏的路面，座椅也不会传来细碎的路感，就公路表现而言，威狮SL369足够令人满意。

硬度上佳的胎壁可以减小轮胎在入弯时侧倾的形变量，由此车身的倾斜角度也会得到有效控制，配合胎侧巨大的胎肩花纹，就算是一辆体型庞大的硬派越野车，也非常容易让人上手。

这次往返1400km的路程得以顺利收关，大部分倚靠了威狮SL369轮胎优异的性能。在高速路段时的舒适性优势尤为凸显，从AT的定位出发，轮胎的静音性值得肯定。

　　面对多变的越野地形，威狮SL369也能表现得毫不畏惧，在泥泞、砂砾或是大块尖石路段都能经受住考验。特别是交叉轴路段，在不借助机械锁的情况下，纯靠胎纹的抓地力便可实现脱困，虽然障碍的段位不算高，但却足够验证“好胎能定半把锁”的事实。

三、动态测试

　　虽然装配了AT胎的越野车很难再和极速驾驶扯上关系，但为了测试威狮SL369轮胎的操控极限，我们还是决定将常规轮胎的零百加减速环节纳入测试。

1、0-100km/h加速

由于AT胎胎面设有大型花纹块，故而会对地面产生较大的相对摩擦，再者这辆撼路者不论体型还是体重，0-100km/h的加速数据都不会太过漂亮。既然如此，我们便决定用旧轮胎的数据作为对比依据。

　　原车配备的AT胎已有4年的使用时间，胎肩处的花纹块早已出现龟裂，在弹射起步的瞬间，轮胎发生短促的“尖叫”声，而这也说明轮胎的抓地力已经无法克服发动机强大的驱动力下，最终12.8s的加速成绩将作为后续测试的参考值。

更换威狮SL369越野轮胎后，起步时的打滑现象可以被有效抑制，胎面巨大的花纹可直接将传动力作用在地面上，由于略去了轮胎打滑丧失的动力，更换新胎后的加速时间缩短至11.2s。

2、100-0km/h刹车测试

而这和胎纹的老化开裂有很大关系，由于AT胎胎面直接由花纹块构成，碎裂的胎块会在紧急刹车时出现受力不均，甚至形变，对刹车成绩会产生很大影响。

更换威狮SL369轮胎后，刹车距离明显缩短至38.3m，虽然车辆严重的“点头”现象暴露出减震系统软弱的支撑力，但也反映出刹车性能的提升，而此次成绩也更接近原厂36.8m的刹车数据。

　　编辑总结：关于中策橡胶旗下的其它轮胎品牌，特别是朝阳轮胎，在之前的《爱卡帮你测》中已经频繁出镜，如果说这次的威狮SL369轮胎和之前的朝阳轮胎有什么联系的话，我认为产品性能均衡应该是中策橡胶旗下轮胎共有的特质。从之前朝阳轮胎兼顾湿地、干地操控性以及驾乘舒适度，再到威狮SL369越野轮胎上得高速，下得土路的全面性，对于用车需求不断变化的车主来说，“多面手”类型的轮胎应该是再合适不过的选择。

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