[爱卡汽车 帮你测 原创]
当非铺装路面占据自驾远游一半路程的时候，你认为车辆最可能受到什么因素的牵绊？真正了解车的人给出的答案一定会是轮胎。没错，虽然不少城市SUV也带有四驱模式，甚至是科技感极强的电子限滑装置，但脱困能力终究比不上越野车，原因就在于城市SUV少了一套粗壮的AT胎。都说好胎能顶半把锁，一套AT胎能给越野车带来哪些性能升级？这次《爱卡帮你测》将在长途越野行车的过程中融入AT胎的用车场景。
一、AT胎在越野路段的表现
说起这次的长途越野便不得不提到在内蒙古白音查干举办的《爱卡火山狂欢节》，其中，越野车比赛无疑成为最吸睛的重要活动之一，而作为工作人员，我们需要进入场地报道赛事，虽是平原地区，但穿越白音查干的天然地形也并非易事，这无疑对轮胎设置了不小的考验；而从北京前往内蒙古的路上，我们还要在高速公路上行驶近700km。综合用车场景，轮胎既要兼顾越野能力，又要具备舒适性。
1、聊聊威狮SL369轮胎
介于这样的用车环境，我们在出发前为工作车更换了一套中策橡胶旗下的威狮（WESTLAKE）轮胎。聊起威狮轮胎，这个品牌诞生于1995年，在2007年时被定为世界漂移系列赛比赛用胎，是世界级大赛中首次出现的中国轮胎品牌。
此次装备的轮胎为威狮SL369，很多车主在选择AT胎时会发现AT胎的直径无法匹配较大的原厂轮圈，这个问题在威狮SL369轮胎上完全不会发生。目前威狮SL369提供了多种轮胎规格，胎面宽度从205~275mm、扁平比从55%~75%、轮胎内径从15~20英寸的轮胎共计30余种，其中大多数轮胎可供常见的16和17英寸轮圈使用。
越野胎和城市SUV轮胎最大区别就在于越野胎的花纹更深，花纹块更大，这是为了使轮胎在松软的地面上获得更好抓地力而设计的。
威狮SL369轮胎的胎面花纹采用对称式设计，但胎块上的细密花纹（蓝色）则和雪地胎非常类似，这些布局不对称的细密沟槽可以划破地面的水膜，提升湿地性能的同时还能起到一定的降噪作用。
较深的排水槽能让胎面的积水迅速流走，除此之外，Y字形沟槽还能在泥地路面时更顺畅地将附着在轮胎上的淤泥排出。
威狮SL369轮胎加入了高耐撕的进口天然橡胶，除了在抗撕裂性上有着突出的表现外，轮胎内的高耐磨优质炭黑还能大幅提升轮胎的抓地力和负载力，这一点在高达500的耐磨系数上完全可以体现。
轮胎的软肋莫过于胎侧，而越野时的烂路可不会手下留情，威狮SL369轮胎的胎侧设置的凸起胶块可以增强胎侧的耐撕裂性能，同时在极端情况下，还能短暂扮演胎纹块的角色，增加一定抓地力。
虽然越野轮胎经常需要和烂路沟坎打交道，但在驾驶时也需要具有一定的操控性，胎肩外侧的巨大花纹条可在驾驶时抑制胎纹出现卷边，提供更精准的驾驶操控性。
同时，轮胎细密沟槽中的自锁片可在轮胎兼顾越野需求的同时提升轮胎的刚性，在轮胎发生形变时及时避免小胎块之间的位移。
2、胎面花纹在越野时的重要作用
到达《爱卡火山狂欢节》的赛道后，这辆装配了威狮SL369越野胎的福特撼路者(参数|询价)可谓如鱼得水，在关闭车身稳定系统后以一个“漂移”帅气入场。
如果换作城市SUV的轮胎，轮胎花纹过不了多久就会被细砂填平，进而变身“光头胎”，少了胎纹对路面产生的附着力，车辆行驶的困难程度可想而知。
比起城市SUV轮胎，威狮SL369轮胎有着更宽的主排水槽宽度，从右至左依次为10.90mm、10.13mm、10.61mm、10.07mm。这样的设计是为了防止越野路面的异物卡在槽内，借助车轮的离心力，排水槽内的异物更容易被甩落。
在这种泥泞路段，胎面的排水花纹难免被细砂堵塞，但车辆并未因此出现打滑，主排水槽的自清洁能力是原因之一，再者胎侧的凸起花纹也能为轮胎在深浅不一的沙地中增加一定的牵引力。
威狮SL369轮胎的排水槽深度最大值为10.37mm，而最浅的沟槽深度也在10.18mm以上，沟槽深度在AT胎中算是中上水准，在胎面填满泥沙时可快速形成牵引力，同时延缓了到达磨损极限的时间，增加轮胎寿命。
虽然我们不倡导在松软的地面上大油门驾驶，但这种比较温和的沙地不会导致严重的陷车。所以我们的同事也不甘错过 “豁一把”的机会，方向盘角度打得更大，油门也踩得更深，在后轮卷起的沙土中，这片浅滩变成了福特撼路者的漂移场。
当这辆福特撼路者有些“忘乎所以”地碾压湿地时，威狮SL369轮胎对于泥泞路面的处理也显得比较从容，在排水沟槽的作用下，泥水可被迅速排出。
2、AT胎的强度要撑得起场面
非铺装路面行驶时，由于车速较快，在遇有颠簸时很难看清前方的路面。一方面此时应降慢车速；另一方面，轮胎刚性就能起到被动安全的作用了，除了之前提到威狮SL369轮胎中加入的耐撕扯天然橡胶外，胎面的微型刀槽纹还能增加轮胎的应力，有效防止异物毁坏胎面。
炮弹坑和交叉轴应该是大多数人在越野过程中最不想看到的障碍，如果想迅速通过这种路障，除了要具备一条有足够抓力的轮胎外，车辆还要带有四驱模式，如果有差速锁或是电子限滑就更加完美了。
为了印证好胎是否能顶半把锁，这辆福特撼路者在爬坡时并没有开启后桥机械差速锁。在两个前轮和左后轮都处在炮弹坑的最低点时，左前轮和右后轮又同时构成了交叉轴，同时爬坡工况还为车辆脱困增加了难度。
这样的情况下，车轮在施加动力的过程中出现了短暂的打滑，当电子限滑介入后，轮胎对地面的附着力会有效地转换为牵引力，即便脱困的过程中仍会出现间断打滑，但在轮胎和限滑的配合下，车辆还是成功地脱困了。
下陡坡是考验轮胎抓地力的时刻，同时也是对驾驶者勇气的考验，此时要保持线性的操控，所谓线性，即不可猛然刹车减速，因为那样可能造成车辆重心转移，从而出现轮胎打滑。将车速控制平稳后，只需借助轮胎对地面的附着力即可完成下坡。
这段越野赛道的路宽较窄，在通过时会经常蹭到轮胎侧面，当你身处这种“雷区”时，一条坚硬厚实的轮胎能保你安然度过这些暗坑。
虽然轮胎的胎侧具有一定的刚性，但也并不意味着当你路过大块碎石路时就可以勇往直前。稳住方向盘和油门踏板缓慢经过，必要时需要下车查看车前的路况。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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