买车最关注什么？汽车防撞往往被忽视！

　　汽车被动安全配置

　　看完主动安全，我们再聊聊被动安全。被动安全和传统防撞装置概念相近，通常指在交通事故发生后能尽量减小人身损伤的安全装置，包括对乘客和行人的保护。也就是说在撞击或者事故之后发挥作用的。被动安全配置虽不能防止碰撞或事故的发生，但是能够一定程度减轻对人的伤害。

被动安全配置通常包括，防撞钢梁、安全气囊、安全带、头颈保护、防爆轮胎、发动机下沉技术、高强度玻璃、高强度的车身等等，和主动安全配置不同，被动安全配置则多数都是物理性实体装置。

　　早期的汽车由于技术的局限性，因此很多时候给大家造成的一种认知就是皮厚的德系车禁撞就更安全，但实际并不是这样。

汽车整车的被动安全取决于被动安全配置、车身结构以及车身所用的材料等很多方面。比如，车身结构从最早的钢化车身，到现在采用轻金属、合金材料。在提高硬度、韧性的同时还能减轻车身质量。

像我们最常见的安全气囊，在汽车早期发展的几十年时间里根本就没有安全气囊。到上世纪五十年代才开始出现，从单气囊到双气囊再到现在的多气囊、侧气囊甚至有些车膝部都有膝部气囊。

其实如果想知道一辆车的被动安全到底如何，那么最简单粗暴的方法就是撞。因此，出现了专门撞车做实验的机构，碰撞检测机构。比如国内的C-NCAP、欧洲的E-NCAP和美国的IIHS。

当然了，说到碰撞检测机构，咱就不得不说一说国内的C-NCAP碰撞测试。由于在测试流程以及碰撞测试中存在的一些诟病，再加上碰撞五星占比过高，所以有业内人戏称其为“五星批发”。

业内比较公认的权威碰撞测试机构当属美国IIHS，因为IIHS不属于任何政府或盈利机构。是由美国的各大保险公司出资承担，测试的结果也直接与测试车辆保险费用挂钩。因此IIHS碰撞也是出名的苛刻，专门测试低配车型，所以有时候你会发现，在众多厂家都减配的前提下，美国的车型哪怕是最低配也很少出现减安全配置的。

　　从车辆本身的角度来看，汽车的安全无非是主动安全和被动安全两种。主动安全服务驾驶员能够更好地的驾驶车辆，保证安全，一旦出现碰撞被动安全则能够更好的减小车内人员的伤害。

当然了，这些安全性能也并不是所有车辆都会配置，主动安全功能的实现，是以大量的传感器为基础的，而传感器意味着不菲的成本。通常只出现在高配车型或相对高端的品牌车型上。但被动安全配置几乎所有车上都是标配的，当然标配的标准也有所不同。

不过说到底还是价格决定，你总不能用百万豪车的标准去要求一辆家用买菜车吧。几万块的代步车，它从设计到研发和测试都是按照中低速城市代步用车来做的，如果经常跑高速和长途显然不适合，甚至很危险。

其实说到底，汽车的安全配置再高也只是减少碰撞的几率，和碰撞后的损伤。汽车厂商的公开测试也都是在相对比较理想的环境下进行。而在现实生活中，即使是能够实现自动辅助驾驶的特斯拉，也无法完全避免事故的发生，再强大的车身结构也扛不住高速碰撞。

　　但这并不是说它不重要，恰恰相反，车辆主动安全系统需要我们灵活的去运用到实际用车中，而被动安全则是发生碰撞后的有力保障。另外，什么级别的车，就让它发挥多大的作用，培养个人的安全意识和正确驾驶习惯才是最关键。

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