[爱卡汽车 用车 原创]
轮圈作为汽车行走机构中重要的部件，承担着安装轮胎和支撑车身的作用。随着工业时代的推进，美学属性也融入轮圈，当轮圈从基础的使用功能开始向颜值转型时，轮圈的材质和制造工艺也在悄然发生转变，这一点在每年车展参展的新车上便能体现。虽然轮圈不是车身的连接部件，却能通过造型设计呼应车身线条，或令整车看上去浑然天成，或能突出车辆品牌的调性。而在成都车展这样汽车云集的场面下，轮圈更是比比皆是，最美轮圈究竟出自谁家？是何模样？我们不妨逛逛再说…
当劳斯莱斯被公认为汽车界的艺术品后，“劳斯莱斯”便不再仅仅是一个单纯的汽车品牌，而是变为了一个形容词，常用句式诸如“手表中的劳斯莱斯”等等...而如果说起劳斯莱斯的轮圈，则也要套用为“轮圈中的劳斯莱斯”。
从外观来看，这辆幻影加长版的轮圈采用中规中矩的多辐式设计，类似车马车轮的古典设计刚好符合英国皇家雍容华贵的气质，全镀铬轮圈表面涂装也呼应了车身其它大面积金属质感的配饰，从设计的整体性角度来说颇为成功。
加长版的幻影拥有更大的车身尺寸，所以22英寸的超大轮圈直径是保证最佳车侧视觉比例的最佳方案。综合轮圈表面的镀铬处理和轮圈直径便可以看出，这辆劳斯莱斯幻影加长版的轮圈对整车起着重要的作用。
劳斯莱斯轮圈中央永远保持直立的“RR”车标是王者不变的象征。由于轮圈中央的车标后方配有偏重片，并通过轴承和轮圈相连，所以车标和轮圈是两个可以独立运转的部件。原理看似简单，但偏重装置的细微误差都会导致结果出现偏差，所以不论豪华感还是做工，这辆幻影长轴距版的轮圈都是当之无愧的“轮圈界的劳斯莱斯”。
同样作为世界级豪车的宾利，在轮圈的设计思路上也和劳斯莱斯有着诸多相像之处。在宾利展台上的两款大型车——慕尚长轴版和新飞驰，都采用了多辐式轮圈。只不过慕尚长轴距版的辐条更为笔直，用端正的线条来彰显慕尚位于品牌内的顶级地位是再合适不过的设计。
相比慕尚规整的线条，新飞驰有着更丰富的肌肉感，特别是前杠延伸至两边的镀铬饰条，绕车辆线条更显律动，所以新飞驰的轮圈自然也要自带动感效果，即便在静态时也呈现出一股飞驰向前的力量。
宾利新飞驰的轮圈直径为22英寸，装配的轮胎宽度足有275mm，仅35%的扁平比除了使整车流露华丽的贵族气质外，还多了一丝动感。由于辐条两侧增加了切削工艺，即便轮圈表面同为镀铬涂层，但随着光线的变化，辐条和圈边也会呈现截然不同的明暗效果，以此增加车侧的视觉变化。
三、兰博基尼Urus
作为世界级公认超跑的兰博基尼，于2018年1月在国内首发了名为Urus的超跑SUV，这辆售价313万元的兰博基尼虽然有着SUV的车身框架，但家族遗传的棱角线条基因却始终不曾磨灭，与之匹配的轮圈自然也不肯向“圆滑”妥协。
从元素的匹配度来说，兰博基尼Urus的轮圈就像保险杠空气坝饰条的附属装饰，由于轮圈和车轴的接触面偏向轮圈内侧，Urus轮圈的辐条从车轴向边缘呈伸张状延伸，构成平面变化；同时轮圈的最外侧切面为拉丝处理，通过和其它部位的黑色亮漆加强棱角变化。
兰博基尼Urus的轮圈尺寸要明显大于其它车型，可装配规格为285/35 R23的轮胎。这样做的目的还是在于突出车辆的操控性能，透过稀疏的辐条，巨大的刹车盘和卡钳一览无余，只有横截面较宽的轮圈才可以藏下如此庞大的刹车系统；另一方面，宽大的车胎可抵消高车身带来的弯道重心转移，提高过弯速度极限。
四、奥迪Q8
同样作为跑车级的SUV——奥迪Q8也在此次成都车展正式上市，和兰博基尼Urus相比，奥迪Q8在实用方面的更为见长，但由于两者均出自MLB evo平台，所以在“棱角化”方面，也有着足够的共同点，因此奥迪Q8的轮圈的设计方向势必也是见棱见角。
奥迪Q8的轮圈可拆分为两部分，一部分是和轮圈其它部位颜色相同的五根黑色烤漆直立辐条，另一部分是由切面采用拉丝工艺的箭头形辐条组成，而这一形状刚好和前杠两侧的进气坝形状遥相呼应。
奥迪Q8的轮圈辐条同为向四周散射状布置，拉丝切面的辐条隆起尤为明显，如此一来可使轮圈在侧面呈现出高低起伏的变化，增加车侧的层次感。巧妙的造型设计刚好可以合理分配多根辐条的布局，从而增强轮圈的支撑强度，毕竟驾驶奥迪Q8的车主不一定会老实地安守城市生活，偶尔的非铺装路面驾驶也是轮圈需要应对的场景。
五、凯迪拉克凯雷德
凯雷德是凯迪拉克品牌内的全尺寸豪华SUV，从3302mm的超长轴距就可看出凯雷德碾压众车的气势。方正的车身、闪耀的车身饰条以及超长的车尾，这些元素的撞击无疑将人带回了美国的黄金年代，在这其中，轮圈功不可没。
凯迪拉克凯雷德的轮圈采用多辐式双条设计，辐条外的轮圈为银色烤漆喷涂，辐条中央为镂空镀铬填充，镂空镀铬的曲面会使每一根辐条都呈现不同的光线，比整体镀铬涂装更有新意，同时还可降低后期轮圈修复的成本。
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作者：赵宗烨 
作者：张洋 
作者：许振宇 
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