一骑皮卡行千里 夏季用车常识有哪些

三、非铺装路面——轻度越野时的注意事项

1、非铺装路面行驶时要有路线预判

710km的车程后，我们抵达西乌珠穆沁旗的白音查干，从铺装路面下道进入爱卡越野赛道。越往前走，平坦的路面变得越窄，在路边的树林间我们看到几辆聚集的专业改装越野车，它们是第二天正式比赛的参赛车，目前应该是提前来熟悉赛道的。

虽然身为工作人员，但没有参与赛道搭建的我们对这条天然形成的越野赛道也是陌生至极，同时又充满了好奇。由于还是第一次驾驶皮卡越野，对于路线和新车的越野操控也并不熟悉，所以进入赛道的初段我还是非常小心的。

非铺装路面驾驶时，视线应当尽量放远，要让车前的坑洼尽收眼底，这样更便于提前做出走线规划。如果不是必须“入坑”，则尽量不要轧入坑中，毕竟在没有摸清所驾车辆脱困能力有多强的时候，还是稳步前进为妙。

在路面相对平整的地段可以适当提高速度，对于江淮帅铃T8皮卡来说，较高的离地间隙可为车轮在颠簸路面弹跳时留出充裕的起伏空间。

　2、对于底盘装盘状况做到心中有数

搓板路行驶是对减震器的考验，快速高频伸缩会使减震油腔内的减震油迅速升温，加之车轮扬起的尘土，减震器油封会出现渗漏。所以经常在非铺装路面的车辆要更频繁地检查减震器是否漏油。

江淮帅铃T8采用前双横臂螺旋独立悬挂，后为皮卡常见的钢板弹簧整体悬挂。在颠簸路面行驶时悬挂对于路面颠簸抑制得比较到位，可以明显感到扎实的底盘对震动进行了大幅阻隔。经常跑烂路的车辆要定期检查下支臂胶套，如果胶套老化，支臂会出现旷量，行驶质感变得松散。

3、学会适时借助车辆的四驱模式

　　随着赛道的深入，路也变得越来越险。炮弹坑、交叉轴、陡坡交替出现在狭窄的路面上，对于这些无法规避的障碍，不仅车辆要足够给力，驾驶者还要具有一些策略。

对于这种难度较大的炮弹坑，车辆配备的四驱模式可以为驾驶者减轻不少负担。由于坡顶和坡底交叉错落着炮弹坑，我们的车在没有升高底盘的情况下，借助速度的惯性冲坡无疑自寻托底的烦恼。

原厂底盘的接近角应付这样的坡度还是相当轻松，当车轮进入深坑后不要急于补油，还记得在开篇时我们说到盲目加油只会让轮胎的花纹更快被填满吧？

　　由于我们驾驶的车辆配有低速四驱模式，开启后可实现扭矩放大的功效，在过坑时缓慢补油，当动力足够充沛时轮胎对地面的附着力便可得到利用，控制油门的原因就在要留住弥足珍贵的抓地力。

4、再次强调轮胎！越野路面要保留轮胎实力

江淮帅铃T8还配备了胎压监测，可读取轮胎压力和温度数据，对于路况多变的用车环境来说相当实用。原厂胎压监测器采用的是轮速传感原理，重度越野过程中的泥土会影响传感器工作，造成胎压监测短暂失效。而同样采用轮速传感器控制的ABS、车身稳定系统也会受到影响，所以轮速传感器也需定期清理。

由于赛道宽度有限且弯道较多，我们的车辆会频繁地在道路交叉处凌空架起。如果不以四驱模式通过这些路段，动力则会全部输送到这些腾空的车轮，使车辆失去驱动力。虽然车外看上去如此惊险，但得益于车辆较高的离地间隙，驾驶时完全体会不到车外的惊心动魄。

在越野过程中轮胎起到的作用甚至不亚于差速锁，优秀的轮胎不仅能通过强大的抓地力帮助车辆脱困，还能保证车辆始终处于“在路上”的状态，之所以这么说是因为轮胎远没有我们想象中那么坚强。

轮胎的胎壁是整条轮胎最为脆弱的软肋，几经翻越沟坎就可以看出原厂轮胎的胎侧布满了“战痕”。在此又要提到朝阳SU318轮胎的优势，加强的胎面胎壁增强了轮胎的抗冲击性，其特有的BETRU钢丝帘线结构经过特殊预变形，使轮胎材料的粘合力大幅增加，轮胎的耐磨性和防腐性均得到大幅提升。

最后，我们的越野行程以尖石路告终，纵然原厂轮胎有着较强的越野性能，能凭借“脚下”的城市SUV轮胎走过之前的路就已经是超长发挥了。从尖石后方的车辙痕迹来看，有不少车翻越过了这道关卡，但从胎纹来看绝非城市SUV轮胎，如果这辆江淮帅铃T8是一辆长测车的话，我一定会为它安装一套更强大的AT胎。