四、静态测试
朝阳A-107轮胎的胎面采用非对称式花纹设计，四条排水沟宽度从右至左依次为11.86mm、11.83mm、12.76mm和5.4mm。普通轿车轮胎的排水槽宽度能到达9mm就已算罕见了，而朝阳A-107轮胎的3条排水槽宽度都在11mm以上，其湿地性能可见一斑。
排水槽的深度从右至左分别为6.57mm、6.81mm、6.84mm和6.94mm。
朝阳A-107轮胎不同区域的硬度差值较小，胎肩和中央肋条花纹的硬度均为70HA。从轮胎的硬度推测，朝阳A-107轮胎应该具有较高的操控指数，从维护成本来看，属于经济适用型选手。
五、动态测试
说实话，很难想像一款轿车的操控性会因轮胎产生多大改变，或者，轿车和性能之间貌似根本形成不了关联。不过在换了朝阳A-107轮胎后，我开着这辆看起来“老实巴交”的迈锐宝，在赛道里“玩”得十分尽兴。
1、0-100km/h加速测试
就一款轮胎的操控性能而言，加速、刹车测试是最基础的测试项目。车辆的0-100km/h加速成绩为11.1s，对于一辆搭载1.5T的家用轿车来说已是别无他求了。在地板油起步的时候，朝阳A-107轮胎将发动机动力迅速传递到地面，没有因打滑拖累整体加速时间，表现足够可靠。
2、100-0km/h刹车测试
如果说加速环节无需注重测试数据的话，那100-0km/h则完全不同，轮胎和刹车系统的配合可以有效缩短刹车距离。35.6m的刹车距离可以算得上相当优异，在急速刹车的过程中，你除了能感到来自安全带的束缚外，还能感受到轮胎对地面形成的强悍抓地力。
3、绕桩表现
既然朝阳A-107轮胎被赋予一定的操控能力，那么在绕桩这样的极限操控环节，我们便不再遵循“手下留情”的原则，在本就极限的驾驶状态下，试着近一步挖掘轮胎的性能极限。
以40km/h的速度绕行时，轮胎可以有效控制车辆在转弯时的极限轨迹，虽然车身会发生一定幅度的侧倾，但一切都在掌控之中，甚至会有继续深踩油门的冲动。
60km/h的车速绕桩时，除了是对驾驶者手速的挑战外，还是对轮胎抓地力的考验。在车辆转弯的瞬间，车头重心会和车尾的惯性形成两个相反的力，如果轮胎缺乏有效抓地力，在此时很容易出现大幅滑移，造成转向过度。
高速变线时，车尾会随着车头改变的方向迅速跟进，即便在关闭车身稳定系统的状态下，如果你打算享受车辆因甩尾产生的滑移感，那安装朝阳A-107轮胎必然不是最佳的选择；而你想尝试如闪电般穿梭在桩桶之间的刺激，朝阳A-107轮胎则完全能够满足。
六、舒适性测试
1、主观感受
由于之前领略过朝阳A-107轮胎在操控方面的优势，所以其滤震表现多少还是令我感到诧异。诧异来自两方面，一是在性能的基础上，朝阳A-107轮胎仍能和原车的一线品牌轮胎保持相差不多的滤震性；二来则是从朝阳A-107轮胎的硬度来评判，70HA并不属于软胎的范畴，但尚能保持较好的滤震性，确实有些出乎意料。
关于轮胎的滤震感受，车内乘客会在车辆经过细碎的颠簸路面时会产生明显的体感，路面的震动会通过座椅传递到坐垫，但很快就会被吸收，虽说会有路感，但不足以影响舒适。对于驾驶者来说，小幅提升路感是增加驾控乐趣过程中不可分割的一部分。由此，朝阳A-107轮胎可在操控和舒适间取得平衡。
2、噪音测试
胎噪控制是影响车辆舒适性的另一重要因素，在关闭车内空调等设备的前提下，还要通过滑行状态来避免发动机的高转速影响测试结果。我们分别对40km/h、60km/h和80km/h车速时的车内噪音进行了测试。
40km/h时滑行时，车内噪音为61.8dB，根据以往的经验来看，这个噪音数值偏高。不过分为两种情况，一种是轮胎本身的噪音控制不佳，另一种是车辆的隔音有问题。所以接下来需要提高车速来进一步验证。
车速提高至60km/h，分贝仪的显示数值为62.8dB，仅比40km/h时提高了1dB。可见速度对于胎噪的影响并不明显。
从低速提升至高速的过程中，车内噪音的浮动值仅为2.2dB，基本可以忽略不计。由此可见，低速时较大的噪音值并非来自轮胎，而是车辆本身的隔音造成的，而轮胎产生的噪音可说得上微乎其微。
编辑总结：静态评测中，朝阳A-107轮胎酷似跑车轮胎的外观给我留下高端奢华的印象，远超普通轮胎的宽大排水沟和各种轮胎技术的加持使其获得优异的干湿地性能。动态测试时，朝阳A-107轮胎的操控表现也远超我的预估，除了不拖沓的起步外，不到36m的刹车距离绝对算得上亮眼的表现。轮胎的抓地力和支撑力也足够让人体验到驾驶的乐趣，即便你的座驾是一辆中型轿车也不例外。而将适当的操控性移植到日常驾驶时，同样能够获得较好的乘感和静音性，这让朝阳轮胎在赛道和公路之间找到了平衡点。所以，朝阳A-107轮胎是一款操控、舒适两相宜的轮胎。
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作者：秦庆宝 
作者：许振宇 
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