轮胎像蛋糕？探秘固特异卢森堡创新中心

三、轮胎测试场和噪音实验室

　　除了拥有创新中心，固特异轮胎测试场也位于科尔马伯格。轮胎在研发生产出来之后要进行反复测试，甚至再修改方案，直到轮胎测试达到应有的表现，才会投入到市场中。

固特异卢森堡创新中心的轮胎测试场是该创新中心的一部分，其跑道长度为4.9km，由一系列不同半径的弯道，一个高速行驶段和一个曲岸组成。测试场的多个区域可以洒水来进行轮胎湿地操控和水膜滑行测试。

对于轮胎的测试基本可以分为客观测试和主观评价两大类，轮胎的刹车性能、噪音等可以测得数据的测试为客观测试。刹车性能测试为客观测试，在测试场中，可以在多种不同附着系数的路面上测得轮胎的刹车距离，从而评价轮胎的干湿地抓地力和安全性表现。

和国内的刹车测试不太相同，固特异轮胎测试场在进行刹车距离测试时，车后会拖挂一个小拖车，而拖车上会装有测试仪器，从而得到精准的刹车距离。

另外除了刹车测试道，固特异卢森堡创新中心轮胎测市场还拥有操控道、噪音测试道、ISO设备多种以及不同路面的舒适测试道。图为操控测试道。

操控测试道主要是为了测试轮胎的干湿地操控性能，这个项目属于测试车手主观评价。

通过在操控道进行测试，车手可以了解到轮胎在路面上的抓地力和支撑性等表现，并且能够找到轮胎极限，从而评价轮胎的干湿地操控表现。

当然说到测试车手，他们的选拔水平其实都特别高。对于轮胎测试来说，只有开车技术达到了非常高的水平，才能够在测试的过程中更好地感受轮胎的表现。车手在测试的过程中如果发现了问题，会反馈给研发人员或者整车厂，目的就是最后能够得到最佳的解决方案，使轮胎的性能表现更好。

轮胎测试场有着专业的测试设备车间，并且有专门的工作人员负责测试设备的安装和调试。

这辆奔驰G级中已经安装了测试仪器，轮胎测试场中的很多测试程序都是固特异测试人员自己研发的，目的就是为了得到更加准确的数据，从而更准确地回馈给研发人员。

值得一提的是，固特异对于未来轮胎的科技与创新，一直是走在比较前面的。固特异在许多年前就开始研发专门用于电动车的轮胎，并且把这辆燃油版的大众高尔夫旅行版改装成了电动车。

轮胎的研发一定要有前瞻性，而且会花费多年的时间。所以随着汽车的发展，不能说电动车或者某款车普及了，才开始研发一款轮胎。一定是在某些客户有需求之前就开始研发，当客户提出需求时，就能够拿出成熟的产品，这样才能够拥有足够的竞争力。

继续来到轮胎测试场的噪音实验室，这里负责对轮胎的噪音表现进行测试，并且根据其实际表现，对轮胎的花纹或者胎体结构进行优化，使轮胎的噪音更小。噪音实验室的墙壁和天花板都设计了消音结构，从而减小其它因素对于测试结果的影响。

胎噪的来源有很多，主要原因之一是胎面的横向花纹造成了气体振动，这一方面的噪音可以通过平整路面来进行测试。另外一个原因是由于地面不平整所致，通过粗糙路面可以测得该频率的噪音。

如果在平整路面上噪音过高，需要通过改变花纹块的形状、大小和角度等来进行改善，如果在粗糙路面上噪音过高，则需要对轮胎的胎体结构进行调整。总的来说，轮胎的噪音肯定是不能够完全消除的，但是研发和测试人员通过不断改进，会把能够影响到人耳的胎噪降低到最小，提升轮胎的静音性。

　　编辑点评：到这里，本次的固特异卢森堡创新中心探秘之旅就告一段落了。通过此次活动，我发现轮胎的制作过程确实很有意思，但是每一个步骤都和最后的轮胎表现息息相关，每一步都是经过研发人员无数次实验而得出的。当然对于普通用户来说，我们也需要这样拥有着创新意识的轮胎品牌，来为我们推出更多新科技、新产品。