三、废气阀故障
以上所说的烧机油现象只是废气阀的故障之一，只是这种故障不影响正常使用，按照厂家的说法只需按里程清理即可，关于这个问题，智者见智。
除此之外，废气阀损坏还会产生一些显性故障，这些故障会直接影响车辆的正常工作。
1、怠速不稳
如果废气阀出现漏气，外界空气会直接进入燃烧室，造成进气过度补偿。
由于废气管直接接入进气歧管，没有经过进气压力传感器监测，在进气量增大的情况下喷油量却不会发生改变，造成混合气稀。
燃烧不充分的混合气会残留大量氧气，在排出时，会被氧传感器监测，电脑会自动修正燃油喷射量，在修正的过程中则会出现怠速不稳。
2、怠速异响
废气阀内部的膜片破裂后，发动机内部和大气直接相连。膜片阀壳体的透气孔会将外界空气快速吸入发动机。
异响的产生原理和吹口哨相同，废气在快速流经阀体时会在壳体内产生振动发声，异响类似口哨声。此时取下机油盖时能感到明显的吸力，且异响消失，则说明废气阀处于常开状态。
3、发动机故障码
仪表盘出现故障码一定是因为发动机的某些参数发生了变化，通过发动机解码器可以直观看出，正常怠速时转速是在740-760rpm/min之间浮动，而废气阀漏气时则是在650-840rpm/min间变化，发动机抖动明显。
当废气阀漏气时，空气流量和节气门负荷值会明显降低，正常状态下两个数值分别为2.6g/s和2.7%。当废气阀漏气，怠速和这两项数值会发生明显波动。
4、大量烧机油
废气阀掌控着废气的去向，一旦失效，发动机内的压力将无从释放。特别是加速工况时，发动机内的压力会急速暴增。
这时废气阀就会启动应急措施，底部的安全阀会被压力顶开，发动机内的废气会直接进入涡轮废气管，当然，绝不仅仅是废气，还掺杂着机油。
拔下涡轮管会有大量液态机油流出，这些机油会污染中冷器，进入燃烧室的空气无法得到降温会增加爆震概率。在进入中冷器之前，液态机油流经涡轮带来极大的危险，涡轮的高温可能瞬间点燃机油，发生火灾。
小结：当废气阀出现以上故障时就要更换总成，虽然目前膜片也能单独购买，但废气阀故障伴随的烧机油现象不一定能通过更换膜片得到解决。并且从车友们的反馈来看，膜片的质量参差不齐，更换后不能保证完全见效。保险起见，还是建议更换总成。
虽然大众对上一代废气阀进行了改良，加大了废气的进气压力，理论上能使废气阀烧机油得到明显改善，但很多车主心里还会忐忑不安，那不妨试试下面这款神器。
四、加装油气分离罐，有效解决“烧”机油
后装油气分离器可以最大程度预防分离不彻底的机油蒸汽进入燃烧室，而且结构简单，自己动手就能完成安装。
需要说明的是，外挂式油气分离罐析出的机油无法再回到曲轴箱，它只能拦截进入燃烧室的机油不被“烧”掉，却不能解决机油减少的问题，仍需定期向发动机内补充机油。
1、后装油气分离器原理
之前我们提到原车油气分离装置过于简单，只能进行一次过滤。后装油气分离器体积较大，让机油蒸汽在罐内得到充分的撞凝。
和原车废气阀分离器原理相似，后装油气分离器在废气口设置了一根金属挡油柱，进入的机油蒸汽会在此撞击形成旋转气流。
气流带动下方的叶轮转动，增大分离离心力，分离器内壁面积足够大，蒸汽中的机油会汇集成油滴流到机油杯中。
当机油杯存满废气时，出气口的橡胶阀便会打开，进入燃烧室的废气会清洁许多。
2、分离器的安装位置有讲究
和油气分离器配套的还有废气管、气管卡子、转接头、分离器架和生料带。
各种配件的作用大家上眼一看就能明白，这里就不再赘述了。
不过还是提示一下，生料带应顺时针缠绕，胶带头才能在拧紧的过程中牢牢埋在螺纹里。
在机舱内选取一个合适的位置固定油气分离器，选择固定点时要避开排气、涡轮，并且不要将分离器固定在发动机上。
在这辆昊锐的机舱内，我在右侧翼子板上找到了一个合适的固定点。由于后装油气分离器的支架不是专车适配，安装前也没有提前准备，所以在安装时只能先固定一个点。后期我准备DIY一个支架，采用双点固定会更牢固。
油气分离器也不要和其它部件接触，防止震动带来的磨损。安装时先固定油气分离器，截去气管时多留出一些富余，按照黄色标记截取，宁可长一点也不要过短。
3、为什么气管要接在进气歧管上？
罐体的安装位置解决后，另一个问题就是管子怎么接了。之前提到废气阀延伸出两条通道，一条通向进气歧管，另一条通往涡轮增压器。我们要做的是把分离器接入进气歧管那条管路，为什么不选择涡轮废气通道呢？
原车油气分离装置在怠速工况下分离效果差的原理在之前我们已做过解析，大部分机油是在这个时候进入燃烧室的。而涡轮介入后，原车油气分离装置的效果就要好很多。
这是因为涡轮产生的负压气流比怠速时稳定，流速也足够快，进入原车油气分离器的废气可以形成足够强劲的漩涡，甩出机油液滴，所以油气分离得更彻底。
但我们也要考虑到废气阀失效时机油会蹿入涡轮增压器废气管的情况。为了防患未然，可以加装两个分离器，这样废气阀状况无论怎样，发动机的内部都不会受到污染 。不过为此要付出更多的购置成本，最重要的是机舱里还要有足够的地方。
4、勤于检查外挂分离器液位
加装外挂油气分离器后，要养成勤于检查的习惯，留意机油杯中的油量。
如果超过滤芯位置就要及时放油，并向发动机注入等量机油。
放油后记得把泄油阀关紧，否则分离器非但不会析出机油，还会将外界空气吸入发动机，原理等同于废气阀漏气。但外挂油气分离器漏气会对发动机造成更大的损伤，由于放油管的管径比废气阀通气口大很多，所以空气中的尘土会随之被吸入。
为了方便接取滤出的机油，我将废油管从车轮挡泥板接缝处引出。引流管的弯曲角度不能过大，否则会影响机油流出。
五、使用感受
后装的油气分离器效果如何、会带来哪些问题则需要长期使用才能发现。而我也对这辆安装了分离器的昊锐进行了短期的测试。
在经过近300km的路试后，我总结了一下后装油气分离器的优点和缺点，下面和感兴趣的朋友们分享一下。
测试均是在实际道路下进行的，一半路程是在拥堵环境下，另一半则是在高速路段，车辆使用完全围绕真实的用车情景展开。
1、确实可以有效分离机油蒸汽
大约在100km左右时，分离器的机油杯中开始出现少许机油；250km左右时，油杯中已出现明显的液态机油。并且缠绕接头的生料带也从白色变为了黄色，说明废气阀去往进气歧管的机器蒸汽的确被外置油气分离器拦截下来。
在文章发布后的几天里，一位涉足改装圈的同事找到我，讲述了他曾加装机油透气壶，最终导致发动机气门室盖垫渗漏的经历。经过一番探讨，同事所说的机油透气壶原理和我们这期所用的分离器原理不尽相同。
首先从气管布局来说，机油透气壶的进、出气管都通向曲轴箱。这就引发了一个现象——低速时，曲轴箱产生的废气只能在发动机内循环；其次从废气控制来说，由于将原车的进气歧管堵住，发动机内循环的废气只能在涡轮介入时被涡轮进气管负压抽出，所以发动机需要在涡轮的持续介入下才能排清废气，否则发动机内部压力难以释放，最终涨漏密封圈。
而我们这次加装的分离器在涡轮不介入时也会一直通过进气歧管内的负压抽取废气，不论高速还是低速，曲轴箱内的压力终保持在适当的范围内，完全不必担心密封圈因内部压力而泄漏。
2、非原车适配难免出现小问题
虽然后装油气分离器有显著的效果，但它也并不是完美的。
在加装油气分离器后，我发现怠速时车内的共振声变得显了。期初我以为异响在安装油气分离器之前就已经存在了，只是没有注意过罢了。由于泵体在分离蒸汽时并没有明显的噪音，如果说是它引发的异响，显然理由不充足。
但是理论终归需要实践来验证，当把分离器管路拔下后，车内的共振声明显变小了。原来，分离器的支架和翼子板之间采用的是刚性连接，分离器内部的叶轮在转动时，会将轮轴的噪音传递到车架，随之进入车内。
异响的问题可以通过在连接处增加一个橡胶垫得到缓解，可见后装油气分离器的问题还是由车型适配度欠佳引起的。希望油气分离器厂家能在后期推出一些常见车型的固定支架，减少车主的DIY难度，增强使用体验。
编辑总结：废气阀就是这样一个让人又爱又恨的装置，虽说它能帮助发动机提升一些经济性，但它先天的“残缺”却在后续养车中不断向“经济性”发出挑战，无论是烧机油还是故障率居高不下，都会让车主付出更多的养护成本。
然而遗憾的是，废气阀故障不仅仅高发于大众发动机，就算是口碑一向优良的日系车也在劫难逃，而那些老旧的、排量大的、压缩比高的发动机更是无庸赘述。
对于这些因废气阀缺陷烧机油的发动机均可用外挂式油气分离器减少机油消耗，虽然油气分离器不能保证将油气100%分离，也不能减少曲轴箱内的机油损耗，但减少机油进入燃烧室是完全没问题的。与其再去花钱做什么进气道清洗，不如尽早装个外挂油气分离器吧。
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
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作者：苏玉阳 
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